对“世界岛”的投资没了下文。但安义礼脸上没有一丝失望神sè，而是更加兴奋。因为老板用另一桩大投资替换了“世界岛”计划，那就是要在迪拜兴建一个将是世界上最大的海外中国商品贸易中心——星华龙凤城。
2002年3月。中国与阿联酋达成合作意向，由中国商务部和迪拜世界集团共同投资3亿美元，兴建一座“中国城”，迪拜世界集团的设计师从中国图腾龙上得到设计灵感，设计出了一座外形酷似一条蜿蜒游动中国巨龙的庞大建筑群，从“龙头”到“龙尾”有1。8公里长，沿主干道左右分布的店铺一家挨着一家组成了“龙身”，整个“龙城”占地33万平方米，在迪拜这寸土寸金之地极为显眼。
这座巨大的中国商品贸易批发中心主要面对整个中东地区的客户，其实在中东地区贫富分化严重，除了像迪拜酋长这样少数处于金字塔尖的富豪外，占人口大多数的还是众多贫困的外来移民。由于当地地广人稀，石油财富让本国居民衣食无忧，对于一些沉重肮脏的重体力工作和服务xìng行业来说，本国居民大都不愿从事，只好从国外聘请廉价劳工担任，导致许多中东石油富国的外国人比例超过本国居民。
富的流油的本地人只占少数，这些大多来自印度、孟加拉和东南亚等国家的外国劳工生活贫穷，消费不起当地人喜欢购买的西方高价商品，便宜的中国货就大受欢迎，杨星觉得这个消费市场极有潜力。迪拜地处中东贸易枢纽，海陆交通发达，国内经济政策宽松，商业环境相当优越，所以他最终决定投资在这里，不是给富翁们修建度假休闲的海上人工岛，而是贴近普通民众的大商场。
杨星肯投资迪拜龙城，是他知道前世里龙城一建成就客似云来，有统计显示，每年“龙城”商品贸易成交量高达800亿至900亿美元，迅速成为迪拜世界集团的摇钱树。当迪拜世界集团陷入债务危机时，从中国“龙城”收到不少租金补贴类似“世界岛”这样的赔钱项目，在一定程度上还救了迪拜世界集团的命。
放着这种金娃娃不要，却去投资一座要沉没的世界岛，知道历史走向的杨星当然不会做出愚蠢的选择，并且为稀释迪拜世界集团对龙城的控制权，也为了赚得更多，他还故意加大了投资额度，提出要在龙城一侧建一所规模更大，集中了中国商品贸易、会展、餐饮、酒店、影视、休闲和旅游观光项目为一身的“凤城”，这一龙一凤两座商品城的预计投资高达10亿美元！
这个数目已经超过当初预计对迪拜“世界岛”的投资，迪拜方面自然没有半点不满。杨星还私下授意安义礼，让他向中长集团取经，学习他们建设义务小商品城的成功之处，并把星华地产在商业地产取得的经验结合起来，利用迪拜进口税低至5％，免营业税、个人和企业所得税，进出口不实行货物配额限制，资金进出zì yóu，货币稳定与美元汇率多年不变等优势和中国企业的优势充分发挥出来，用中国商品打开中东市场，把“广交会”办到迪拜来！
杨星这招“李代桃僵”不但成功转移了投资“世界岛”计划搁置需要对星华地产上层所做的解释，也让迪拜方面对杨星出手的大方和商业决策中果断很是佩服。迪拜酋长本人就喜欢在建设中标新立异，否则迪拜土地上也不会立起那么多独特的建筑物了，杨星用中国传统的龙凤造型设计中国商品交易中心的想法，很投他的脾胃。
通过这样的潜艇当礼物，并用投资迪拜龙凤城的敲门砖打开了阿联酋的大门后，杨星继而提出想趁势再去拜访沙特、科威特等其他中东国家时，阿联酋国家高层欣然同意位杨星引荐，他的中东之行开了好头。
迪拜酋长告诉杨星，他这次来的也是时候，今年11月海湾国家合作委员会（简称海合会）正在阿联酋首都阿布扎比举办，同时迪拜航展也同时举行，到时海湾几大产油国首脑都会来参加盛会，杨星就用不着一个个国家挨个拜访，只需要在阿联酋守株待兔就是，杨星也就客随主便，就在迪拜住下来。
迪拜作为中东地区民风最为开放的城市，吸引的不仅是东西方游客，对于许多国内教义严格，感觉颇为压抑的中东其他国家富翁来说，也是一处很好的休闲之地。杨星呆在迪拜，可不是光在沙滩上晒太阳度假了事，他肩上可还担负着打开中东整个市场的重任，所以即使在等待海合会开会期间，他也在迪拜高官的引荐下一一拜访来此度假的中东达官贵人们。
这天他拜会的对象是沙特王室一位名叫穆罕默德？本？法赫德亲王，他身份尊贵，主要负责沙特国内安全和重工业投资。经过几十年依靠石油的增长，几乎所有中东产油国都达成了一个共识，那就是国家经济不能单靠石油拉动，迪拜力图发展其他产业，就是对此做出的努力。其他产油国也早早创立了各种主权基金，把石油美元一大部分留下来到处投资，做好了一旦石油告罄，国民生活水平也不会急剧下降的准备。
这位法赫德亲王就是沙特几大主权基金中一支的管理者，可谓有钱又有势，看向杨星的目光中也有几丝倨傲。杨星还是一直保持着笑脸迎人的习惯，几句简单寒暄后，他指着面前迪拜机场上停着的一架外形如同白天鹅般优雅的巨型客机问道：“亲王阁下，你看我送这架飞机当礼物给国王陛下当礼物，合适吗？”！！！
第六百八十五章 超音速客机
尽管早就知道杨星是亚洲数一数二的超级富豪，法赫德听完杨星这番话还是悚然变sè，因为那架他指的飞机可不是一般的波音或是空客的民航机，而是一架协和超音速客机，现存于世的不过12架，作为上世纪60年代就要卖到1700万英镑的昂贵客机，现在保守估计也要一两亿欧元一架，杨星要是以它为礼物送给沙特国王，实在是太过贵重了！
协和式飞机是由英国和法国联合研制的一种超音速客机，也是世界上迄今为止唯一一种投入商业飞行的客机。这种飞机一共只建造了20架，最大飞行速度可达2。04马赫，巡航高度18000米，主要用来运营英第六百八十五章 超音速客机国航空公司和法国航空公司跨越大西洋的航线。它是世界航空技术史上的里程碑，但却是一款失败的商业作品。
协和号票价高昂，一张伦敦至纽约来回票要价逾九千美元，只有商业客户才承担得起，亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许多人可望而不可及的梦想。当然速度是它的最大优势，从欧洲到纽约航程只需要不到三个半小时，而巴黎和纽约时差是六个小时，因此协和飞机的速度令它能够追上和超越地球的自转，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出发就已经到了。”
不过协和客机的技术优势却无法转化为商业上的成功，虽然从1969年服役至今它只失事过一次，有着世界上最安全的航行记录。但它本身油耗大，航程短，维修保养比普通亚音速客机高出一倍的劣势，以及机票价格昂贵等因素导致英法两国航空公司对它的运营一直是赔本赚吆喝。长期实行高额补贴才能保证它飞上蓝天。
今年10月，英法两国航空公司终于不堪重负，以噪音及成本第六百八十五章 超音速客机等原因停止了它的商业飞行。协和飞机出现在这里的主要原因就是在迪拜举行的国际航展上作告别演出。
作为创办于1987年，每两年举行一次的大型航展，迪拜航展由于中东石油国经常花大笔财富采购各种军民两用航空器而声名鹊起，现在不但成为中东地区最有影响力的航空展，同时也是全球发展水平最快大型航展，以规模而言已成为仅次于巴黎和莫斯科航展的世界第3大航空展。
今年航展rì程正好和海合会举办会期重合。航展将有不少中东国家的达官显贵们前来参观，为了迎合这些腰包丰厚的大财神，来自世界各地的航空参展单位自然是卯足了力气，要把自家产品最jīng彩的一面拿来展示。在最吸引人目光的现场表演上环节上。几大飞机制造商更是使尽浑身解数把自家产品的xìng能发挥到极致，作为唯一一款投入商业运营的超音速客机，刚刚退役的协和客机把迪拜的天空作为它的告别舞台，也算是功成身退，为自己短暂的航空生涯画下了圆满的句号。
杨星看着惊疑不定的法赫德笑着说道：“协和飞机退役后。大部分被拆解，有几架会作为纪念品在博物馆展出，如果国王陛下真的喜欢它，我把它买下来作为这份礼物不成问题。也不过是几亿欧元的事。”
“其实我想说的是，听说亲王阁下是负责国内军民航空部门的。还投资了世界上不少飞机制造商，这协和飞机虽然有种种缺点。但其高速优势并没失去，在服役过程中，它作为往返于大西洋两岸工商、政界和投资银行家等人的最佳交通工具广受好评，这种对高速客机的市场需求并没有因为协和退役就消失。现在我们公司正在研发一款新的超音速商务客机，主要针对高端商务人群，我觉得中东这里就是一处很好的市场，亲王阁下有兴趣参一脚吗？”
杨星先是指着协和客机提出作为礼物送给沙特国王，紧接着话锋一转又突然提出要研制一款它的接班者，思路跳跃之快让法赫德亲王的脑子消化了好半天才明白他的意思。
“你们能研发新一代超音速客机？”法赫德有些不大相信，虽然他对中星集团不算陌生，知道它是一家能生产出从卫星到智能手机的大型制造业集团，但研制一款超音速客机可不是开玩笑的事情，其难度丝毫不亚于研制出登月飞船，仅从协和客机的研制过程就可见一斑，至少到现在对于超音速客机的研发都以失败告终。
人类历史上对于速度的追求从来没有停止，现在飞上太空的梦想已成为现实，但是在大气层内跨音速飞行，依然只是少部分军用飞机的专利。历史上最出名的两款超音速客机的下场都不太美妙。协和客机一共只造出不到二十架，比起波音和空客一型飞机上百架的规模来，实在不够看，即使投入使用后其成本和投入也很不匹配，商业价值太低造成它早早退役。
而原苏联的图144则干脆在巴黎航展表演时在众目睽睽之下坠毁，频繁的事故使它从来没有得到国际民用航空组织的安全认证，不允许它飞国际航班，只能在苏联国内飞行，很快就由耀眼的科技之星变成了一晃而过的流星，有这样的前车之鉴，航空界对民用超音速客机热情大大降低，杨星却说出他想研发新一代超音速客机，法赫德对此深表怀疑。
杨星也不在意，来之前他已经和阿联酋方面达成了不少合作大订单，这趟中东之行已经大获成功，和法赫德商谈只是锦上添花。不过要是能说动海湾产油国老大，他的中东之行的目标就算达成了大半。
他看法赫德虽然狐疑，但也没一口拒绝知道有门，便详细给法赫德解释。其实超音速客机的市场定位一定要准确，协和和图—144都犯了这方面的错误，一开始就把普通民众作为销售对象，但是昂贵的机票让大部分人都望而兴叹，从来就没有满座过，又怎么谈盈利？
这世界上最需要超音速客机的只是一小撮jīng英人物，金融家、政客和超级富豪等不喜欢把大把时间浪费在旅途上的人们才是超音速客机的大客户，用杨星的话来说，只有类似于法赫德亲王和迪拜酋长这样的人物才能配得上超音速商务豪华客机，一般身份低一点的人连推销都用不着。杨星这通不着痕迹的马屁下去，法赫德亲王面容顿时大好，开始对杨星见解有了兴趣，听他仔细讲解研发中这款超音速客机的来龙去脉。
协和客机黯淡收场的主要原因除了安全和高昂的营运费用外，还有一个致命问题，那就是音爆现象的存在无法解决。当飞机在空中作超音速飞行时，机头的突出部分会像水中前进的快艇一样撞开空气，而在飞机尾部闭合的空气则形成两道激波。激**及到任何空间和物体时，均会让其感到这种强烈的变化，对人耳来说就是耳鼓膜遭空气压强骤变，对地面建筑物来说，极端条件下音爆达到60秒后产生的冲击足以击碎玻璃，这就是音爆现象。
由于音爆产生的巨大冲击波对人或物都有极大损害，包括美国在内的许多大国均遵守国际民用航空组织的规定——绝不允许地面上的人听到音爆。所以协和飞机只能在跨越大洋时超音速，一旦进入陆地就不得不降速飞行，既浪费时间又增加成本。
不过协和飞机使用的是上世纪60年代的技术，那时候无法突破音爆困难不代表现在不行，美国洛克希德—马丁和波音公司在90年代末都