上。1943年12月到1945年3月，克虏伯…古森Krupp…Gruson公司共制造了1139辆这样的“混血儿”。Stug IV 4式突击炮（编号Sd。Kfz。 163/167）装备了一门带倾斜的“绍科普”（‘saukopf‘）型火炮防盾的40型48倍口径的75毫米炮（75mm StuK 40 L/48）。曾经还做过在Stug IV上装备70倍口径的75毫米炮（75mm StuK L/70，豹式坦克的主炮）的试验，但最后不了了之。在阿登攻势的准备阶段，一些Stug III被打扮得奇形怪状，用意是模仿一些美军车辆。同时也改装了一些豹式坦克，想模仿美军的M10自行反坦克炮。这些车辆都交给了第150装甲旅（由党卫军传奇人物奥托·斯科尔策尼中校率领），任务是穿过美军战线，偷袭马斯河上的桥梁。但他沮丧的发现这些车辆只能用来试试“在夜晚骗过那些美国新兵”，最后特种作战并未实施。
总的来说，各型号的突击炮是一个成功的系列，它们在各条战线担负了各种不同的任务，起了非常大的作用。它还出口到以下国家：罗马尼亚（119辆），保加利亚（55辆），匈牙利（40辆），意大利（5辆），西班牙（10辆），芬兰（59辆）。战后，大约28辆G型3式突击炮通过法国和西班牙的途径落到了叙利亚人手中，它们在那里一直服役到1967年（是否让以色列人用老式M4薛尔曼敲掉了不得而知，否则在20年后再来一场Stug III vs M4一定很有趣）。
芬兰的3式突击炮G型
1943年，芬兰购买了30辆G型3式突击炮（早期型号）；1944年夏天另外29辆G型3式突击炮（中/晚期型号）加入了芬军。这些突击炮的编号为Ps（Panssarivaunu … 装甲车辆）531后加上车号（如Ps。531…19）。首批30辆的G型3式突击炮的乘员组在德国接受了培训，同时随着战争的进行，芬兰的突击炮也得到了不断的改进。改进的内容包括在上部结构的两侧加装可以盛放三根圆木的装置（适用于芬兰的复杂地形），火炮防盾上用混凝土加强原来的装甲厚度，多余的履带板置于车体前部低处（二战中很常见的做法），车体两侧加装储物栏等等。同时原先的德制MG34机枪被苏制7。62mm DT机枪取代，因为芬兰人认为苏制机枪更可靠。乘员的训练非常详细，例如炮手们接受了如何使用火炮瞄准手轮的培训后，会被要求在一张纸上签名来确认。突击炮装备了芬兰装甲师的突击炮旅。该旅共摧毁了87辆苏军坦克，同时自己只损失了8门突击炮。单车最高纪录（11辆）由Ps。531…10号车的上士伯杰·波特尔Borje Brotell和炮手下士奥利·索马拉Olli Soimala保持。改进后的突击炮在芬兰军队中一直服役到1966年，然后它们被用作打靶训练或是作为重要的空军基地旁半埋在地下的火炮掩体以对付“不友好的降落”。今天你可以在芬兰、德国、英国的博物馆里看到它们。
编号Ps。531…19的Stug III G型 （早期型号） 昵称“马吉塔”（‘Marjatta‘），是1943年抵达芬兰的。它在芬军服役期间保留了原来的迷彩。它也是芬军第一辆向俄军坦克开火的突击炮。
Ps。531…19 的作战 ！
马瑞·桑提奥Mauri Sartio少尉指挥的Ps。531…19号3式突击炮曾在很短的时间内击毁了4辆苏军坦克，当时的炮手是下士奥洛夫·拉古斯Olof Lagus（他是一位芬兰装甲师师长鲁宾·拉古斯Ruben Lagus的儿子）。1944年6月14日，芬军在夺回库特斯尔克Kuuterselk村的战斗中第一次使用了突击炮。战斗开始在午夜（夏季芬兰有白夜现象，不是很黑），突击炮击毁了一些机枪和反坦克炮阵地。突然，桑提奥发现一辆T…34/85就在他们左面15米处（可能跟周围环境有关，毕竟是夜晚）。像闪电一般，驾驶员将车向左转了90度，（突击炮的缺点！），下士拉古斯迅即开火，只见那辆T…34立刻起火燃烧起来。就在同时，乘员们发现了更多的T…34。年轻的下士再次开火，摧毁了两辆T…34。还有两辆开始采取规避行动，但一辆又被拉古斯击中。还有一辆在开出70米时被其他突击炮击毁。这一切仅发生在1…2分钟内。所有的T…34均为T…34/85型，而且做好了战斗准备，但芬兰坦克手们的快速反应粉碎了他们的企图。在这次战斗中，突击炮共摧毁了11辆T…34/85，2辆ISU…152突击炮，1辆IS…2和1辆KV…1重型坦克。
StugIII 3式突击炮性能参数
型号： A G
重量： 19600kg 23900kg
乘员人数： 4 4
引擎： 马巴赫Maybach HL 120 TR / 12缸 / 300马力 马巴赫Maybach HL 120 TRM / 12缸 / 300马力
速度： 40km/h 40km/h
行程： 路面： 160km 路面： 155km
车长： 5。38m 6。77m
车宽： 2。92m 2。95m
车高： 1。95m 2。16m
武器： 75mm StuK 37 L/24 75mm StuK 40 L/48
2 x 7。92mm MG 34 or MG42
弹药： 75mm … 44 发 75mm … 54 发
7。92mm … 600 发
装甲厚度： 11…50mm 11…80mm
变型车：
42型自行榴弹炮（Sd。 Kfz。 142/2），
Stug 33 … 33型150mm自走重步兵炮，
Sturmgeschütz III 3式火焰喷射坦克，
Sturmgeschütz IV 4式突击炮（Sd。Kfz。 163/167），
Munitionpanzer Sturmgeschütz III Ausf G … 弹药载运车
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二战军事 德军篇 第11节 德国Ⅳ式（灰熊）突击炮
（更新时间：2006…11…26 16：41：00 本章字数：3604）
灰熊”突击炮Sturmpanzer IV Brummbä；r——IV式编号Sd。 Kfz。 166
“元首立刻确信“灰熊”突击炮绝对可以满足前线部队对此类装备的迫切需要。”——阿尔贝特·斯佩尔
1942年早期，埃克特Alkett公司被要求在克虏伯Krupp公司的协助下开发一种新的突击炮（步兵支援型自行火炮）。原型车在Pzkpfw IV式坦克的改进型底盘上开发。由于以前所有的类似车辆如42型105毫米自行榴弹炮Sd。Kfz。 142/2和33型150mm自走重步兵炮Stug 33等都被认为是“临时措施”，阿尔贝特·施佩尔下令发展的这种突击炮成为第一种专门设计的步兵支援型自行火炮。Stug 33实际上可以被认为是“灰熊”的直接祖先。在1942年10月2日的会议上，施佩尔发布了新的突击炮计划。1942年10月14日，该车的设计向元首做了展示。希特勒根据设计，立即下令必须在1943年春天完成40到60辆这种突击炮（有说法认为这是考虑到1943年春将列装的“斐迪南”驱逐坦克的数量，很明显希特勒希望将这两种武器配合使用）。新的突击炮采用4式坦克的底盘，装备一门43型12倍口径的150毫米榴弹炮（150mm StuH 43 L/12），由斯柯达Skoda公司在sIG 33炮的基础上开发。同时，希特勒还要求在这种车辆上配备210mm或220mm重迫击炮， 但这个计划从未实现过。1943年2月，斯柯达公司完成了新的IV式突击炮Sturmpanzer IV（也被称为43式突击炮Sturmpanzer 43）的原型车。
很快陆军就订购了60辆IV式突击炮。1943年3月，生产完成了6辆；4月底时完成了另外40辆；5月完成了14辆，第一批制造任务完成。所有60辆突击炮都使用了翻新的IV式坦克底盘（60辆初期型中，52辆使用IV式坦克G型底盘；8辆为E或F型），同时也作出了在未来生产中全部使用翻新底盘的决定（到战争结束时，这种突击炮的生产主要使用了翻新底盘，但也有一部分使用了新底盘）。这些车辆通过了广泛的测试，同时由于前线部队的急切需求，希特勒下令开始IV式突击炮的正常生产。4月14日，全部的成品都转属古德里安将军（当时的装甲兵总监）直属（！）。60辆产品中，50辆送到前线，10辆作为后备储存。5月4日，希特勒的瞎指挥又开始了：他命令将突击炮的战斗室和车体制作为可分离式，理由是“便于修理”。考虑到乘员的生命安全，该命令没有被执行。1943年5月15日，IV式突击炮正式向第三帝国的领导人们做了展示。
“灰熊”的车体由奥地利的斯太尔…戴姆勒…布福公司的尼伯龙根工厂制造，战斗室由杜尔斯堡市的克虏伯公司埃森兵工厂制造，火炮来自捷克的斯柯达工厂。按计划全速生产应该在1943年5月下旬开始。初期生产型的主要问题是重量：12倍口径的150毫米榴弹炮对于IV式坦克底盘来说显然过于沉重，行走装置明显超负荷。而且头重脚轻的整车重量分布也带来了许多其他问题。另外引擎功率不够，耗油量极大。150mm炮的球形底座安装在100mm厚的前装甲板上，但初期生产型缺少一挺车体机枪，使它很容易成为反坦克步兵的猎物。作为补救，通常一挺MG34机枪会配备在车体内以提供近战防御。初期生产型由四人车组操纵而不是通常的五人，装填手还负责承担无线电操作员的工作。第一批生产的IV式突击炮还有许多由于捷克工人的颠覆活动带来的机械问题。
大多数初期型号都在库尔斯克会战及其后的哈尔科夫和第聂伯罗斯特Dneprstroy等地的战斗中损失了，特别是在一个叫Himmelreich的小村庄战斗中损失极大。10月进行了萨波罗季防御战，直接和T34交手（！）。一共大约损失了20辆。
1943年10月，根据反馈开始了对上部车体（包括观察镜）和火炮的改进（主要是减轻重量），还恢复了五人车组。1943年12月，新的较轻火炮研制成功，命名为43/1型12倍口径的150毫米榴弹炮（150mm StuH 43/1 L/12）。直到那时，全速生产才正式开始。这种以IV式坦克H型为底盘的突击炮称为中期型，至1944年4月共生产了60辆。1944年1月，IV式突击炮正式获得了“灰熊Brummbaer”的命名。许多初期型也被改装成了中期型。
1944年中，“灰熊”的上部车体再次为提高防御性能而作了改进。这种设计的IV式突击炮生产一直持续到1945年3月。晚期生产型的“灰熊”装备了一挺球形安装在前装甲板上的MG34车体机枪（从虎式坦克的车体机枪改进而来），改善了近距离作战性能。炮身和整个上部车体的外形都为了减少车高而作了改动。晚期生产型还装备了裙板，表面经过“Zimmerit”（防磁涂料）处理，以减小苏军大量使用的磁性防坦克手雷的危害。车体上还有新的指挥塔和防空机枪。经过这么多改进的晚期生产型“灰熊”大大超越了它的前辈们，成为德军装甲兵手中的利器。另外这种“灰熊”都建造在IV式坦克H型和J型的底盘上。
“灰熊”在战场上
1943年3月到1945年3月，一共有298辆（一说306辆）IV式突击炮“灰熊”被制造出来。这些车辆全部使用了翻新的或新建的IV式坦克底盘，许多家分包商提供的部件均在德国埃森工厂Deutsche Eisenwerke进行组装。
“灰熊”还存在的一个主要问题是其战斗室内的狭小空间，不到40发的150mm炮弹只给五人车组留下了很少的操作空间，所以身高较高或体胖的乘员显然不适合这种车辆。IV式突击炮为街道巷战而设计，在对付步兵掩体、战壕和建筑物以及坚固碉堡方面非常有效。
小部分中/晚期生产型的“灰熊”还被用作指挥车，配备了额外的电台和天线，编号Bef。Stu。Pz。IV。克虏伯公司还计划过用“灰熊”的底盘和车体建造一种IV式自行反坦克炮，装备43型71倍口径的88毫米反坦克炮（88mm Pak 43 L/71），但一共只造了一辆原型车。
IV式突击炮“灰熊”的第一次露面是在1943年夏季随第216突击炮营（陆军中校荣根费尔德（Jungenfeld）的第656重型猎坦克团的一部分）在库尔斯克作战。荣根费尔德在库尔斯克会战后获得骑士十字勋章，在随后的哈尔科夫作战后晋升上校。第216突击炮营后来活跃在意大利的安奇奥战线。后来另外三个突击炮营——第217、218和219突击炮营组建后分别在东线和西线活动，每营装备46辆“灰熊”和85辆其他车辆（如SdKfz。9装甲车等），他们在前线一直作战到战争结束。“灰熊”还装备了一个特殊单位——第218连级特遣队（Kompanie z。b。V。 218），出现在镇压华沙起义的德军部队中。“灰熊”在部队中还另有一个外号“斯图帕（Stupa）”。
今天，这种有趣的IV式突击炮“灰熊”（晚期生产型）还可以在法国塞谬尔战车博物馆和德国蒙斯塔战�