《中外科学家发明家丛书:詹天佑》

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中外科学家发明家丛书:詹天佑- 第3部分


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设法寻找其他的线路。 

     詹天佑在紧张的选线测量工作中,经常勉励工作人员说:“全世界的眼 

睛都在望着我们,必须成功!”“不论成功或失败,决不是我们自己的成功 

或失败,而是我们的国家!”“技术第一要求精密,不能有一点含糊和轻率。 

 ‘大概’、‘差不多’这一类说法,不应该出自于工程人员之口。”有些技 

术人员测量过的地点,他又带着仪器再行复勘一次。有一个青年技术人员表 

示很不高兴,背后说:“你既然不放心,自己还要测量,又何必叫我们测量 

呢?”詹天佑听见了,既严肃又和蔼地对他说:“并不是我不信任你们,科 

学的工作,多一个人检查,总是好的。诸位的责任是太重大了!”这个技术 

人员被他这种负责的精神所感动,就自动的一次又一次地复勘来校正错误。 

     詹天佑等回测的路线是经过怀来县、延庆州、小伏家口,沿着热河至北 

京的大道,经得胜口过山,过明十三陵、黄土梁而到北京。这样就可以绕过 

关沟地带,但路途绕远,坡度也不小,工程并不比前线简单。 

     詹天佑不怕艰苦劳累,又去勘查了第三条线路,这是一条理想的,但是 

也是工程浩大的线路。这条线路是由西直门迤西40里,绕石景山,经过三家 

店,沿永定河,从青石口到沙城附近的猪河口出山,到达张家口。詹天佑计 

划中的这条线路,主要沿永定河畔的峭壁修建,工程比关沟还要艰难,但通 

过能力较高,运输量可能增加数倍。当时不少人都想采用这条比较合理的线 

路,并且也制成了预算和工程计划,但由于清政府批准的款项和时间限制, 

采用此线不仅不能按时完工,而且经费也要超过许多,于是詹天佑只得放弃 

这一条线路。而这条线路正是现今的丰沙线。 

     初测完成以后,詹天佑决定采用通过关沟的一条线路,于是又调配人员 

分别全面进行复勘定线,把全线分成三段。第一段由丰台至南口,詹天佑自 

行插标,由副工程师陈西林、学生张鸿浩、徐士远等详细测量定线;靠近南 

口山麓地势高的部分,由副工程师俞人风、柴俊畴勘定。第二段由南口到康 

庄,中间要经过关沟。由南口至八达岭虽仅二十余公里,但高度均在600米 

左右,须开凿大约1080米以上的隧道,由陈西林、张鸿浩勘测。至于八达岭 

隧道的定线。则派副工程师颜德庆,工程员张鸿浩、苏以昭等负责。第三段 

由康庄至张家口,由副工程师翟兆麟,学生刘锜、李鸿年、耿瑞芝,练习生 

吴廷叶、傅菊樵等负责。 

     勘测之后詹天佑即将勘测的情形向清政府做了如下的报告: 

      (一)全路里程按驿站计420里,以测量路程计360里,此路中隔高山 

峻岭,石工最多,桥梁又有7000余尺。路险工艰为他处所未有,每里约估银 

两万两(仍俟细勘方能估实数目)。 

      (二)第一段由丰台修至南口,长104里,从速动工约年余方可竣工, 


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随即行车卖票,冀得少获余利,且于转运材料亦较为直接。 

     (三)第二段由南口修至岔道城,长33里,拟俟第一段开工后,即派精 

细工程师分驻关沟地方详细勘测,两相比较,视何路为最宜,即由何山开凿, 

赶紧动工。 

     (四)第三段由岔道经怀来、宣化达张家口,长223里,关沟山洞一时 

难以竣工,所有该段材料,只可先用骡车由大道转运,陆续兴工,一俟山洞 

凿通,而第三段工程亦将告成。若两端同时并举,期以三年余约可全路通行。 

惟铺垫碎石以及零碎工程,尚须一年之久,方可一律完善,约计四年余,若 

款项应手则全路可以告成。 

     (五)余路商务,居庸关设有道捐局,专收车辆牲口捐,查其所收捐册 

约计每日用马车骡驼转运货物,经过该局有2万担之谱,由京往来张家口货 

物,现在每担约需时价银一两二钱,每人约需车价银三两五钱,若将来由火 

车装运每担车脚以二钱五分核算,全车360天约可收货票银180万两,客座 

每里以二钱五来换算,每日以五百客座计之,全年360天约可收客票银259200 

两,统计货票客票两项,每年约有进款银2059200两。 

     (六)全路养路费,每里每日约需银十两,以全年360天核算,共约需 

银1296000两。此路之外,既无河道,又无别路可以转运。且车马骡运脚价 

亦昂,即车价稍为增加未尝不可。但创办伊始,商旅骤闻车价昂贵,众皆裹 

足,以故车价愈贱而招徕愈广,则进款亦愈多。查泰西各国,铁路定价最廉, 

凡遇商贾往来,格外优待,绝无留滞,以故年盛一年。俟第一段路工告竣, 

当即严定章程,庶几运务日盛,而利源日溥,即京榆全路进款亦可借此日增。 

     (七)查宣化府属之鸡鸣山煤苗颇旺,已有用土法开采,其煤质亦似甚 

佳,于机器厂火车锅炉或可适用。若遣派矿师赴该山查勘,果系可用,再行 

设法开采,则京张全路借资利用,既省转运之费,取值亦廉,并可运销各处, 

而全路进款亦日益加增。 

     (八)查怀来县属之新保安山,素产硬煤,为该处居民所日用,如遣矿 

师查勘鸡鸣山煤矿时,可就便勘验,如煤苗果旺,似宜一并开采,即就地销 

售亦必流行。若再由火车运销各处,则车价较驼运取值尤廉,于本路进款, 

裨益更多。 

     (九)如能开采以上两矿,先有三利:本路免购开平煤炭,既省运费, 

又可就近装用,利一。该矿出煤愈多,转运别处销售必由火车装运,则车脚 

日多,利二。由火车装运,车价既廉,则民间日用益多,其煤价亦必照现在 

减少,而民间更乐为购用,且附近小民,更可借该矿工作以谋生,利三。 

    在勘测线路的报告中,詹天佑科学地分析了修建京张路的价值,着重地 

说明了京张铁路的经济价值,并对此路未来的发展做了足够的估计,同时, 

又精打细算力求提高工程质量并且节省费用。同年六月初八日,詹天佑将修 

造京张路的办法,并附详细的图表说明送请袁世凯、胡橘棻审查批准。 

    在复测中,詹天佑不管在何种恶劣的条件下,始终精神饱满地坚持工作。 

他亲自率领工程人员,背着标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图,塞外经常 

狂风怒号,刮得满天灰沙,一不小心就有被卷入深谷的危险,但詹天佑始终 

坚持工作,并鼓励大家一起坚持。他为了寻找一条最好的线路,不仅多方搜 

求资料,而且亲自访问当地的农民,征求意见。他常常骑着小毛驴在崎岖的 

山径上奔驰。白天翻山越岭,晚上还要伏在油灯下绘图计算,他在工作的时 

候总是想到:这是中国人用自己的人力财力建设的第一条铁路,如果选线不 


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好,不仅延长了里程,增加了造价,被那些外国人讥笑,还会使中国工程师 

失掉自筑铁路的信心,所以必须出色地完成这任务。 

     当京张路决定通过关沟的消息传出后,外国工程界纷纷议论:中国工程 

师决不可能修筑这样艰巨的工程。有的甚至说:中国会修关沟段铁路的工程 

师还没有诞生呢?但詹天佑却有充分的信心把这条路修好。 

     光绪三十一年(1905年)九月初四日,京张铁路开工。首先收购沿线所 

需要的土地。京张铁路以丰台东六里许的柳村60号桥为起点,丰台至柳村一 

段系租用津榆路已有的路轨。由柳村至广安门外一段,系改筑津榆路原修的 

颐和园铁路的旧路基,津榆路所收购的土地,其未偿地价由京张路补发。广 

安门以北的土地则系京张路自购。线路所经地区,除民地外,还有许多清旗 

族的土地。这些土地名义上有四种:一种叫“圈地”,即所谓“跑马占地”, 

凡旗族租地、敕建寺院、各王府,旗族义地、内务府和各牛录等都属此种。 

一种为官地,就是各衙门的属地,学田、抄产、官山、官河、官荒、官道、 

官义地等,都属此种。另二种为“民私产”和“旗私产”,都需按价收购。 

官地可以勘用,而各衙门地,学田、抄产及圈地,是地主永久租给农民的, 

因而须按照佃地之例付给佃价,按年纳租。所以在购地开始时,即规定购地 

章程25条,所订的地价以光绪二十九年 (1903年)津榆路局所定收购柳村 

到广安门外一带地价为根据。 

     光绪三十一年(1905年)十二月十二日,京张铁路开始从丰台铺轨。铺 

轨工程困难重重。詹天佑在群众的欢呼声中在路轨上钉下了第一根道钉。他 

在日记上写道:当时“既无机器,又无车辆运输钢轨,只能利用小平车和人 

力来克服困难。”当路基修到广安门外时,正好芦汉铁路通车了,必须架设 

一座天桥横过芦汉路的路轨;修至广安门,又遇上白云观,遭到绕道改动线 

路的困难。 

     这次京张铁路的轨距,詹天佑坚持使用1。435米的标准轨距。他说:中 

国真正统一要从铁路的轨距划一开始。铁路像人体的血管一样,要能周流全 

身。铁路四通八达,工商业便能跟着发展。 

     在丰台车站铺轨的第一天,京张路工程队的工程列车中有一节车钩链子 

折断,造成脱轨事故,费了很大力气才恢复原状,影响到部分列车的行驶。 

那些不相信中国人自己能修好铁路的人,到处造谣说;詹天佑在钉道的头一 

天就翻了车,这条铁路不用外国工程师就靠不住。但列车钩链折断的事故却 

提醒了詹天佑:不仅要有坚固的路基和标准的轨距,还要使列车的车厢之间 

能够紧紧地联结在一起,特别是爬向高地或自高地下降,都必须十分安全。 

这一系列的安全措施,都要在中国人自造的第一条铁路上全部予以实现。他 

说他不怕任何造谣,可怕的是不肯改正缺点。后来他终于发明了自动挂钩, 

使十几节车厢牢固地结合成一个整体。这种挂钩现在通用于全世界,人们称 

为“詹天佑钩”。 

     当京张路路轨铺到清河镇的广宅坟院时,便遇到了阻挡。前任锦州道员 

广宅是恭亲王载泽的亲戚,势力很大,雇人卧轨要挟,不让铁路从坟边通过。 

这里三面都是高大的坟地,北面是郑王坟,南面是宦官坟,西边是那拉氏父 

亲桂公爷的坟。可是广宅坚持要铁路改线,甚至说可以出些银子酬谢。但为 

了避免一座大桥工程,又不可能改道。邮传部畏首畏尾也不敢拒绝广宅的无 

理要求,詹天佑非常生气,他认为接受别人贿赂,串通舞弊,这是绝大的侮 

辱,铁路计划断不能随便更改,他表示要以去留力争,非按照原订的线路前 


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进不可。 

     直到载泽等五大臣从北京动身出洋“考察宪政”时遇到“刺客”,吓得 

载泽不问外事以后,广宅失去了后台,才软下来。由清河镇绅士贾士清说合, 

广宅应允可以从墓墙外修过去,但为了保持风水,要求另修一条小河,并派 

三品三员拈香设祭,路成之后再立碑纪念。詹天佑认为只要铁路修过去,其 

他小事可以暂且容忍,便答应了这些条件。铁轨铺过去以后,广宅又叫立碑, 

詹天佑便告诉工程队的人员不必再理他们。 

    这一时期,工款往往不能及时拨到,对工程影响很大。詹天佑不善于奔 

走权门,也不屑于奉承上司,但为了早日把铁路修好,又不得不抽出很多的 

时间跟权贵们周旋。他内心十分痛苦,还担心工程不能如期完成。 

    这一年,日俄战争爆发,关外炮火连天,北京却笙歌不辍。那拉氏陆续 

移用海军经费数千万两来修颐和园;而人民负担着对外赔款,每年支出4000 

万两,榨尽了人民的血汗。清朝政府荒淫无耻,挥金如土,对于铁路建设经 

费则十分吝啬。詹天佑本想“早一日清偿路款”“早一日收回路权”,但他 

看不出这希望何时可以实现。 

     第一段工程于光绪三十二年八月十三日(1906年9月30日)全部竣工 

通车,修筑时间不到一年。 

     詹天佑在京张路第一段工程完工之后写了一封信给美国诺索卜夫人。诺 

索卜夫人是他在
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