申（Aleutian）战役中对日军进行了多次轰炸。但是 1943 年初，阿拉斯加战区的 B…26 也开始被 B…25 替换。
地中海战场
第 319 大队是第一个飞越大西洋的 B…26 单位，1942 年 7 月抵达英国希普德汉姆（Shipdham），11 月移防阿尔及利亚（Algeria）。接着第 17 大队加入其中，他们在 1942 年由 B…25 换装 B…26。1942 年 11 月航空队在北非部署了 3 个“劫掠者”大队，第 17、第 319 和第 320 大队，编入第 12 航空队。第 319 大队是第一个投入战斗的大队，1941 年 12 月 30 日执行首次任务，飞越突尼斯。第 320 大队 1943 年 6 月参战。
12 月末杜立德少将命令他手下的 B…26 大队除了执行对海扫射任务外，一律实施 1，000 米高度轰炸。由于第 319 大队装备的是 D…8 轰炸瞄准器，进行了几次 1，000 米轰炸都不很成功。第 17 大队抵达非洲的时就装备了诺顿（Norden）瞄准器，不久后第 320 大队四分之一的飞机也安装了诺顿瞄准器。在低空轰炸时 D…8 瞄准器很有效，但是在中高空轰炸时必须使用诺顿瞄准器了。美军的战术是领队飞机装备诺顿瞄准器，并配备技术最好的投弹手，编队中的其他飞机跟随领机投弹。
航空队的“劫掠者”在突尼斯战役后期发挥了重要作用，B…26 的重装甲、高速度和远程能力使其可以在地中海上空拦截并击落德军 Me 323 和 Ju 52/3m运输机，成功阻断了德军的撤退行动。当时航空队还没有合适的远程战斗机，B…26 扮演了重型战斗机的角色。
随着德国空军的衰弱，地中海战场的 B…26 开始拆除 4 个机枪荚舱，也有只拆除机枪，保留整流罩的。
1943 年 5 月北非战役结束后，航空队对 B…25 和 B…26 的作战情况进行了统计：
B…25 B…26
出动架次： 2，689 1，587
损失： 65 80
每百架次损失： 2。4 5。00
任务中止百分比： 3。0 12。0
从统计数据上看“米切尔”的表现远比“劫掠者”好，于是航空军第 3 次认真考虑停产 B…26。幸好 B…26 后续改型在意大利战场和训练基地的表现挽救了飞机的命运。作为第 9 航空队的一部分，B…26 大队的基地随着盟军的推进而转移，从西西里到意大利本土、萨丁岛、科西嘉，法国南部，在战争快结束时部署到了德国境内。
下列“劫掠者”大队服役于地中海战场的第 12 航空队：
第 17 轰炸机大队，下辖第 34、37、95、432 中队。1942 年夏从 B…25 换装 B…26。最初编入第 12 航空队，1943 年 11 月编入第 15 航空队，1944 年 1 月又回到第 12 航空队。
第 319 轰炸机大队（中型），下辖第 437、438、439、440 中队。1943 年 11 月~1944 年 1 月暂时编入第 15 航空队，除此之外在 1945 年 1 月前一直隶属第 12 航空队。1944 年 11 月换装 B…25。
第 320 轰炸机大队（中型），下辖第 441、442、443、444 中队。1942 年 6 月 19 日成立，二战中一直隶属第 12 航空队。
欧洲战场
在欧洲战场 B…26 取得了很大的成功。在英国“劫掠者”组成了第 8 航空队中型轰炸机力量的基石。1943 年 2 月第一个“劫掠者”大队部署到英国，用于执行对欧洲大陆上德军目标的低空轰炸。这些 B…26B 没有诺顿瞄准器，但是在副驾驶位置安装了 N…6 射击瞄准器，由副驾驶负责投放炸弹。1943 年 5 月 14 日第 322 大队的 B…26 在 30~100 米的低空穿越防空炮火，使用 227 千克延时炸弹轰炸了荷兰艾默伊登（Ijmuiden）的费尔森（Velsen）发电站，这也是欧洲战场上“劫掠者”的首次出击。虽然延迟引信让荷兰工人有足够时间逃生，但是也给了德国人时间来拆除炸弹。很可能在这次战斗中第 8 航空队的重型轰炸机吸引了德国战斗机，B…26 才得以全身而退。
1943 年 5 月 17 日 11 架“劫掠者”低空轰炸了荷兰艾默伊登和哈勒姆（Haarlem）的德军目标。但这次德国空军准备充分，空袭变成一场灾难，除了一架由于电气故障返回外，全部被高炮或战斗机击落。
艾默伊登的灾难显示 B…26 完全不适合在欧洲上空执行低空轰炸任务，德军的高炮密集而精确，德国空军的战斗机数量众多，飞行员训练有素，低空轰炸简直是自杀行为。艾默伊登空袭之后，欧洲战场的 B…26 终止了低空轰炸，人们第 4 次提议将 B…26 停产撤编。同时 B…26 单位暂停作战，开始训练在有战斗机严密护航情况下实施 1，000~4，300 米中等高度战略轰炸。
1943 年 7 月航空队曾考虑将 B…26 改装成护航战斗机，当时第 8 航空队的 B…17“飞行堡垒”在德国上空遭遇惨重损失。但由于 B…26 和 B…17 的性能包线差别太大，况且无护航的“劫掠者”都自身难保，该设想被立即放弃。
1943 年 7 月 17 日，欧洲战场的 B…26 重新参战。这次作为中高空轰炸机，“劫掠者”表现得还不错，将 B…26 撤出欧洲的呼声渐渐消失了。航空队采用了一种紧密编队战术，可以保证投弹分布合理，而且编队中的飞机在遭遇敌战斗机时可以互相支援。B…26 强大的自卫火力得以充分发挥，再加上战斗机的护航，德国飞行员很难再像以前一样肆无忌弹地攻击“劫掠者”编队了。现在“劫掠者”机组要面对的最大威胁是 88 高炮，88 炮的有效射高刚好是 B…26 的轰炸高度，如果编队保持直线水平飞行超过 30 秒，德国雷达就可以算出飞行路线，并计算出提前量，指挥 88 炮射击。因此“劫掠者”编队每隔 15 到 20 秒就必须进行规避动作，以降低高炮的命中率。但是一旦进入轰炸航线，可能要有超过 25 秒的时间不能机动，在这种情况下相当危险。
中高空精确轰炸成为第 9 航空队“劫掠者”的标准任务模式。在 D 日之前，典型的目标有桥梁、机场、铁路枢纽、炮兵阵地、军火库、油库和 V1 导弹基地。1943 年 11 月第 8 航空队的所有 B…26 都移交给重组的第 9 航空队。到 1944 年 5 月，第 9 航空队已经拥有 8 个 B…26 大队。其中第 322，324，344，386，387，391，394 和 397 大队预备配合诺曼底登陆。第 355 和 366 大队是本土的预备训练单位，1944 年 5 月解散。
一些 B…26 接受改装用于执行恶劣气象下的探路任务。这些飞机安装了 OBOE 系统，该系统由一些地面发射站支持。在恶劣天气时目视无法发现目标时，两个相隔甚远的地面发射站向目标方位发射窄波无线电信号，无线电波在目标上空相交。飞机上的接收系统接受这两束无线电波，并向飞行员发出声音提示，如果飞机偏左，就发出“E”的莫尔斯电码、向右发出“T”。当飞机抵达目标的时候系统会发出嗡嗡声。飞行员可以通过驾驶台上独立的控制板投弹，当然投弹手也有一套相同的装置。该系统圆误差率在 90 米内。装备 OBOE 系统的“劫掠者”在机腹有一根玻璃管子天线，很好识别。OBOE 系统由英国研制的，在当时是绝密。装备 OBOE 的 B…26 停放在机场时都有武装警卫守护。为了防止落入敌人手中，OBOE 系统上还安装了自毁装置。这套装置在战时还不成熟，任何微小故障都会导致整个任务失败，二战中德国破译了地面发射站的信号，常常使用干扰将英国夜间轰炸引导到错误的地点。
欧战胜利后，一些 B…26 大队解散，一些大队做为占领军驻扎在德国。
下列“劫掠者”大队服役于欧洲战场的第 9 航空队：
第 322 轰炸机大队（中型），1943 年 5 月 14 日~1945 年 4 月 24 日。下辖第 449、450、451、452 中队，一开始编入第 8 航空队，1943 年 10 月编入第 9 航空队。
第 323 轰炸机大队（中型），1943 年 7 月 16 日~1945 年 4 月 25 日。1943 年 10 月编入第 9 航空队。
第 344 轰炸机大队（中型），1944 年 3 月6日~1945 年 4 月 25 日。下辖第 494、495、496、497 中队，编入第 9 航空队。
第 386 轰炸机大队（中型），1943 年 6 月 20 日~1945年5月3日。下辖第 552、553、554、555 中队，1943 年 10 月编入第 9 航空队。
第 387 轰炸机大队（中型），1943 年 6 月 30 日~1945 年 4 月 19 日。下辖第 556、557、558、559 中队，1943 年 10 月编入第 9 航空队。
第 391 轰炸机大队（中型），1944 年 2 月 15 日~1945 年 5 月 3 日。下辖第 572、573、574、575 中队，编入第 9 航空队。
第 394 轰炸机大队（中型），1943 年 3 月 23 日~1945 年 4 月 20 日。下辖第 584、585、586、587 中队，编入第 9 航空队。
第 397 轰炸机大队（中型），1944 年 4 月 20 日~1945 年 4 月 20 日。下辖第 596、597、598、599 中队，编入第 9 航空队。
自由法国空军
二战时一些 B…26“劫掠者”被援助给自由法国空军。1943 年末自由法国接收了首批“劫掠者”，GB I/11“摩洛哥”，GB II/20“布列塔尼”，GB I/19“加斯科涅”，GB II/52“弗朗什孔岱”，GB II/63“塞内加尔”和BG I/32“勃艮”等中队都装备了“劫掠者”。这些单位最初装备二手早期型“劫掠者”用于训练，然后再装备较新型的 B…26。
自由法国的 B…26 中队最初在意大利和法国南部展开作战，参加了 1944 年 8 月 15 日对法国南部的进攻。自由法国的“劫掠者”随着盟军势如破竹的攻势向北移动，1945 年 4 月 25 日进行了最后的飞行，6 月解散。
后期诸型
XB…26D
唯一一架 XB…26D 是改装自早期型 B…26（40…1380），用于测试表面加热除冰系统。该系统运转良好，但是 1943 年 7 月航空队考虑到“劫掠者”已接近生产尾声，该系统没有引入生产。
“XB…26E”
“XB…26E”并不是军方正式型号，是指那些 1943 年 1 月在马丁改装中心进行减重改装的 B…26C…5…MO。在正式改装之前，B…26C…5…MO 41…34680 被选为测试机。
41…34680 有一个多少有些调侃的绰号，“吉普赛玫瑰”，源自当时著名的脱衣舞女王李玫瑰（Gypsy Rose Lee）。“吉普赛玫瑰”拆除了自动飞行控制设备、SCR…287 联络电台、导航员座椅、供氧设备、厕所、天文罗盘、天体观测窗、星象图、电加热飞行服接口、K…38 照相机支架，以及后弹舱挂架，共减重约 1，180 千克。
作为改装计划的一部分，“吉普赛玫瑰”的机背炮塔前移至无线电报员舱上方，增大了炮塔射界，并改善了飞行特性。1943 年 3 月“吉普赛玫瑰”进入莱特机场测试，测试完成后成果应用在了“XB…26E”上。
1943 年航空队授权马丁生产两架试验性的“劫掠者”。其中一架是用于扫射任务的攻击机，另一架是安装改进军械的轰炸机，这两者都非正式地被称为“B…26E”。
攻击型具有重型前射火力，在一架 B…26B…40…MA 42…43319 上进行了改装。机鼻封死，内部安装一门 37 毫米加农炮和两挺 12。7 毫米机枪，机鼻两侧增加了侧窗。另外机组有更多装甲保护，机身下安装了双管火箭发射架。系统测试很成功，但没有投产。
另一架 B…26B 改装成轰炸型，机背炮塔前移至原先导航员舱上方，使后机身机枪窗口抬高并前移，有更好的射界。这架飞机经过减重，去掉了 907 千克重量，但这一型号同样没有投产。
B…26F
继 B…26B/C 之后的“劫掠者”生产型是 B…26F。B…26F 将机翼安装角增加了 3。5 度，这是缩短起飞滑跑距离和降低着陆速度的另一个尝试。这种机翼首先在一架 B…26B 42…43459 上进行了测试。机翼安装角的增加使 B…26F 在地面时，发动机舱有明显倾斜状，螺旋桨的离地间隙增加。B…26F 在巡航时校先前的型号机身姿态更为水平，但最大速度降到 445 公里/小时，并且操控特性有所下降。
B…26F 改进了燃料输送系统，总载油量 9，462 升。与后期型 B…26B/C 一样，B…26F 去掉了机鼻固定机枪，少量增加剩余 11 挺 12。7 毫米机枪的弹药。F 型还去掉了不实用的鱼雷挂架，增加了紧急起落架放下机构（在先前的型号中，机组人员在液压失效后仰赖重力放下起落架，但并不