B…26B…3 安装了马力相当的 R…2800…43 引擎，以后的“劫掠者”都使用这一型号。B…3 将安装虑沙器的大型引擎罩上进气口作为出厂标准配备。但许多早期型“劫掠者”也加装了虑沙器，所以这不是 B…3 可靠的识别标志。
1942 年 10 月出现了有较长前起落架的 B…26B…4，目的是起飞时机翼的攻角，减少起飞滑跑距离。在地面时 B…4 具有明显的“昂首挺胸”姿态，使从后三点式换装 B…4 的飞行员较容易适应前三点式。B…4 上还有一些小的设备改动，如安装了新的引擎起动器，新导航仪器和防冻设备。211 架 B…4 中最后的 141 架增加了后下方自卫火力，后机身机枪增加到两挺，这些枪安装在后机身地板的旋转支架上，每挺备弹 240 发，从后机身两侧开口向外射击。先前这种布置在机场实施过，发现适合引入生产线。除此之外，许多 B…4 在马丁奥马哈改装中心安装了机枪荚舱，前机身两侧各安装两个前射 12。7 毫米机枪荚舱。B…4 还引入了开槽襟翼和机械收放的主起落架舱门。
马丁还按照 B…4 的标准为英国空军生产了 90 架“劫掠者”IA，序列号 FK362~FK380，其中 FK372 和 FK380 在交付前就坠毁在了美国。但“劫掠者”IA 还保留了一些 B…26 早期型的特征，如螺旋桨桨毂罩和 B…26A 的自卫武器配置。
为了减少美国国内令人恐慌的训练事故率，马丁不得不加大“劫掠者”的机翼面积，以降低翼载，减慢起降速度。新机翼首先出现在奥马哈生产的 B…26C 上，而 B…26B 生产线并没有快速跟进，直到 B…26B…10…MA 批次于 1943 年 1 月的出现。新机翼翼展从 19。81 米增加到 21。64 米，翼面积从 60 平方米增加到 61。20 平方米，翼载减小到 251 千克/平方米。为了维持方向稳定性，增高了垂尾和方向舵，飞机全高从 6。27 米增加到 6。40 米。
由于增加了军械，B…10 的最大起飞重量增加到 17，327 千克，翼载减小的好处被增加的重量部分抵消。B…10 共安装了 12 挺 12。7 毫米机枪，包括一挺机鼻活动机枪，备弹 270 发；机鼻右侧一挺备弹 200 发的固定机枪；机身两侧 4 个机枪荚舱；机背炮塔两挺机枪；后机身两挺机枪；尾部两挺机枪。不过在以 16，330 千克的重量起飞时，滑跑距离还是从 960 米减少到 870 米。但由于较大机翼增加的阻力，最大速度从 465 公里/小时减到 454 公里/小时，巡航速度减至 344 公里/小时。
B…26C 的首批订单在 1941 年 6 月 28 日下达。但大规模生产的前期准备，再加上新工厂的正常运转难免出现延误，所以直到 1942 年 8 月奥马哈生产的首架 B…26C 才下线。
B…26C 基本上与巴尔的摩的 B…26B 相同，而且两者各生产批次的改动也或多或少有相同之处。但从一开始 B…26C 就具有大机翼，和加大的垂尾和平尾。
B…26B…10 的军械配备和 B…26B…4 引入的机枪荚舱成为 C 型的标准配备，后机身射击窗口被扩大并后移以改良射界。
1942 年 8 月奥马哈交付了首批 3 架 B…26C…5…MO，到年底交付了 86 架 C…5。
1943 年初其中 60 架 C…5 实施一个减重计划，拆除了副驾驶位置并去掉了一些额外的设备，改装完成的飞机批次号改为 B…26C…6…MO。但在基地指挥官的反对下，C…6 最后还是恢复成双人驾驶。
B…26C…10…MO 基本等同于巴尔的摩生产的 B…26B…10…MA。
B…26B…15…MA/B…26C…15…MO 仅仅去掉了 A…9 型固定氧气系统调节器，并安装了改进型敌我识别器（SCR…595A）。
B…26B…20…MA 的后期型号与 B…26C…20…MO 安装了马丁…贝尔 M6 动力尾炮塔，配备两挺 12。7 毫米机枪。炮塔位置较低，提供给机枪手良好的视界。由于安装了炮塔，“劫掠者”的尾部轮廓不像以前那样尖，机身长度缩短到 17。09 米。另外引人注目的外观改变是使用了短弦长的方向舵。
B…26C…25…MO 为马丁 250CE 炮塔安装了更多的装甲板，一些不要部署到海外的飞机拆除了尾炮塔。
早期的 B…26 都有两个分开的炸弹舱，但在南太平洋战场的实战中发现 B…26 后弹舱很少使用，或仅仅轻载。最后马丁决定从 B…26B…25…MA/B…26C…30…MO 开始取消后弹舱挂架，后弹仓油箱以及弹舱门和传动机构。腾出的空间用于安排后机身机枪手和 12。7 毫米弹药箱。
B…26B…30…MA/B…26C…30…MO 的驾驶舱两侧增加了弧形装甲板，为飞行员提供额外的保护。在投弹手后面和一些重要系统周围安装了额外的装甲。C…30 及以后的型号拆除了外部鱼雷挂架。皇家空军接收了 123 架 B…26C…30…MO“劫掠者”II，序列号 FB400~FB522。其中 100 架（FB418~FB517）移交南非空军，成为第 12，21，24，25，和第 30 中队的最初装备。作为沙漠空军的一部分，南非的“劫掠者”支援了盟军登陆意大利。
B…26B…35…MA/B…26C…35…MO 去掉了化油器除冰系统。
B…26B…40…MA 在飞行员操纵杆上安装了鱼雷投放开关，从 42…43310 开始安装改进型副翼。B…26C…40…MO 自 42…43320 起引入改进型副翼。
B…26B…45MA/B…26C…45MO 引入了机枪荚舱环形准星，SCR…695 敌我识别器，新型 SCR…522VHF 指挥电台，恢复安装发动机灭火器。从这两个型号起，彻底去掉了后弹舱，腾出的空间用于安装额外的机枪弹药。这两种型号生产到一半时，去掉了机鼻右侧固定机枪。C…45 是 C 型的最后批次。
B…26B…50…MA 安装了紧急弹舱门关闭机构，修订了敌我识别器。从 42…95942 起开始安装莱康明（Lying）螺旋桨。
B…26B…55…MA 使用 M 系列投弹瞄准器取代 D…8 型。从 42…96079 开始对马丁 CE250 炮塔进行改进，42…96219 起出厂不再涂装。
B…26B 共生产了 1，883 架，最后一架在 1944 年 2 月于巴尔的摩交付。奥马哈共生产了 1，485 架的 B…26C，最后一架 B…26C 在 1944 年 4 月交付。从此之后马丁奥马哈工厂转产 B…29“超级堡垒”。
二战中的“劫掠者”
太平洋战场
1941 年 2 月 22 日，航空队接收了首批 4 架马丁 B…26。第一批装备 B…26 的是弗吉尼亚州兰利机场的第 22 中型轰炸机大队，“劫掠者”替换了这个大队的道格拉斯 B…18。但 B…26 的重量是 B…18 的两倍半，着陆速度更是高出 50％，这给第 22 大队的换装工作造成了很大的麻烦。一系列前起落架折断事故拖延了飞机进入战备状态的进度，最后通过补装机枪解决了问题。
1941 年 12 月 7 日珍珠港事件之后，第 22 大队移防佛罗里达州实施海岸巡逻，以防止日本舰队袭击美国本土。1942 年 2 月第 22 大队奉命前往澳大利亚，2 月 6 日该大队的“劫掠者”被拆解装船从旧金山运往夏威夷。这些飞机在夏威夷希凯姆机场（Hickam Field）重新组装，在 B…26 后弹舱安装转场油箱之前，第 22 大队一直在当地执行海上巡逻任务。3 月 22 日第一架 B…26 抵达澳大利亚布里斯班（Brisbane）的安伯利机场（Amberley Field）。
稍后第 22 大队向北转移到汤斯维尔（Townsville）。1952 年 4 月 5 日 B…26 首次参战，第 22 大队从汤斯维尔起飞，在新几内亚莫尔兹比港（Port Mresby）补充燃料后，轰炸了腊包尔（Rabaul）的日军设施。在这次任务中每架“劫掠者”在弹舱内挂载 907 千克炸弹和 946 升转场油箱。
第 22 大队的作战模式一般是携带炸弹从澳大利亚大陆起飞，在莫尔兹比港降落加油，接着起飞轰炸新几内亚的目标。飞机一般携带 4 枚 227 千克弹或 20 枚 45 千克炸弹，在 3，000~4，500 米高度以 2 到 6 架小编队对目标进行轰炸。一般情况“劫掠者”没有战机护航，如果遇到攻击只能靠自身火力。在太平洋战场第 22 大队和第 38 大队的第 69 和第 70 中队装备了 B…26。
在对东印度群岛的日军占领设施的轰炸中，“劫掠者”在零式战斗机的猛烈追击下表现出的高速和坚固为其赢得声誉。在进行了 80 架次轰炸后，对腊包尔的轰炸于 5 月 24 日结束。
第 22 大队在对新几内亚莱城（Lae）轰炸中一直没有护航飞机，遭到了零式的猛烈反击。6 月 25 日到 7 月 4 日对莱城的 84 架次轰炸中，有 3 架 B…26 损失。
为了帮助国内的 B…26 转换训练，第 22 大队的精英调回密西西比州杰克逊（Jackson）陆军航空基地，组建第 21 轰炸机大队。第 21 大队最后部署到迈克迪尔机场，成为 B…26 的训练单位。
B…26 的机身下可挂载一枚 18 寸的 907 千克鱼雷，当飞机在地面滑行时，鱼雷仅离地面 10 厘米。1942 年 7 月 B…26 首次进行了鱼雷攻击。7 月 4 日 6 架 TBF“复仇者”鱼雷机和 4 架 B…26 携带鱼雷从中途岛起飞攻击“赤城”号，“劫掠者”在 240 米高度进入攻击航线，在离水面仅 3 米时释放了鱼雷，但没有一条击中航母。6 架 TBF 被击落 5 架，仅 1 架生还，两架“劫掠者”被击落，其他两架严重受损。这 10 架美国轰炸机的全体机组人员，在没有战斗机护航下，自知难以生还，仍然视死如归。只可惜它们发射的鱼雷都错过了目标，无一命中敌舰。最后只有 1 架“复仇者”和 2 架 B…26 返回了中途岛，这三架飞机都受了伤，无法参加以后的战斗。
在多次被敌机从正面扫射后，第 22 大队决定增加 B…26 的机鼻机枪。机鼻正中的 7。62 毫米机枪升级为 12。7 毫米机枪，在机鼻两侧各增加一挺 7。62 毫米活动机枪。由于增加的机枪太占地方而使投弹手老是碰头，最终都被拆除了。第 22 大队所有的 B…26 都拆除了尾部舱玻璃，使尾机枪手有更好的视界，但代价是机枪手上半身无防护地暴露在空气中，另外还封死了机腹人员舱门。
中途岛海战之后，航空队经过总结发现 B…26 需要安装更多的前向射击机枪，以执行对地扫射任务。有几架 B…26 在前起落架后的机身两侧外各安装一挺 12。7 毫米机枪，由飞行员瞄准射击。这就成为机枪荚舱的雏形，机枪没有流线型导流罩包裹，最终机枪荚舱被引入 B…26B/C 的生产线，B…25 和其他美国轰炸机也大量安装机枪荚舱。
随着盟军在南太平洋节节向北推进，工程兵不断在丛林中开辟临时机场。但这种机场的跑道一般比较短，“劫掠者”是无法起降的，只有 B…25“米切尔”可以胜任。虽然 B…26 载弹量更大、自卫火力更强、大载弹量时航速更快，但 B…25 短距起降性能极佳、高出动率和较少维护量也是“劫掠者”所缺乏的。另外 B…25 易于生产，研发时遇到的问题较少，生产成本更低，更加适合在太平洋的泥泞机场作战。由于 B…25 被派往地中海战场，而不是原定的欧洲战场，所以有多余的 B…25 可以提供给太平洋战场。航空队最终决定将 B…25 作为太平洋战场的标准中型轰炸机，而把 B…26 派往地中海和欧洲战场。
1943 年 1 月到 10 月间，第 22 大队的 3 个中队换装 B…25，只有第 19 中队继续使用“劫掠者”。最终所有南太平洋的中型轰炸机大队都换装 B…25。一些 B…26 的机组人员留下继续飞 B…25，一些人被调回本土训练 B…26 新机组，还有一些人调往北非加入那里的 B…26 大队。剩余的 B…26 继续在太平洋战场待了几个月，1944 年 1 月 9 日，南太平洋的B…26执行了最后的飞行任务。
下列“劫掠者”大队服役于太平洋战场的第 5 航空队：
第 22 轰炸机大队（中型），下辖第 2、19、33 和第 408 轰炸机中队。1943 年 10 月换装 B…25。1944 年 2 月再次换装 B…24，番号改成第 22 轰炸机大队（重型）。
第 38 轰炸机大队（中型），下辖第 69、70、71、405、822 和第 823 轰炸机中队。该大队成立于 1941 年 1 月 15 日，当时装备了 B…18、B…25 和 B…26 轰炸机，编入第 5 航空队后全面换装 B…25。
阿拉斯加战场
1941 年阿拉斯加航空队司令部成立了第 28 混成大队，编入第 11 航空队，下辖 1 个重型轰炸机大队，两个中型轰炸机大队和一个战斗机大队。其中装备 14 架“劫掠者”的第 11 轰炸机中队在 1942 年 1 月部署到艾尔曼多机场（Elmendorf Field），在阿留申（Aleutian）战役中对日军进行了多次轰炸。但是 1943 年初，�
小提示：按 回车 [Enter] 键 返回书目，按 ← 键 返回上一页， 按 → 键 进入下一页。
赞一下
添加书签加入书架