25 分 42 秒，实用升限 11，430 米。最大航程 2，092 公里（载弹 2，722 千克）/4，505 公里（空载），在安装了附加油箱后，总燃料容量 13，671 升的情况下，以 1，524 米高度可以飞行 7，112 公里。
重量：空重 15，422 千克，正常起飞重量 18，342 千克，最大起飞重量 25，628 千克。
燃料：正常燃料容量 9，538 升，携带了额外油箱后总燃料容量 13，671 升。
尺寸：翼展 31。63 米，全长 22。78 米，全高 5。82 米，翼面积 131。92 平方米。
军械：一挺 7。62 毫米机枪，带一 5，100 发子弹的弹箱，可安装于机鼻前机身舷窗处 6 个球形机枪座中任意一个内。机背一座斯佩里 Model 645473E动力炮塔，内置两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。机腹一座斯佩里Model 654849…J 动力炮塔，内置两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 500 发。无线电操作员舱内一挺 12。7 毫米白朗宁机枪，通过顶部的球形机枪座射击。腰部两侧 12。7 毫米白朗宁机枪各一挺，每挺带弹 400 发。尾部两挺 12。7 毫米白朗宁机枪，每挺带弹 565 发。后期型（B…17F…70…BO 到 130…BO、B…17F…35…DL 到 65…DL、B…17F…35…VE 到 50…VE）在前机身两侧各安装了一挺颊部机枪。临时增加的机枪通常都在机场安装在机鼻玻璃和前机身舷窗中的球形机枪座中。
X/YB…40
X/YB…40 是使用 B…17 改装的护航轰炸机。由于当时还没有远程护航战斗机，B…17 在白天深入德境的轰炸中遭受了骇人的损失，为此 USAAF 设想出“护航轰炸机”概念，就是将轰炸机改装成为成为具有强大防御火力的武器载机，为编队中的其他轰炸机火力支援。
1942 年 11 月洛克希德的威加分部将一架波音生产的标准型 B…17F（序列号 41…24341）改装成了 XB…40 验证机。在机背的无线电员舱上方安装了一座炮塔，内置两挺 12。7 毫米机枪，另外在机鼻下增加了颚部炮塔，内置两挺 12。7 毫米机枪，腰部机枪增加到每侧两挺。保留了驾驶舱顶部、腹部和尾部炮塔，这样全部的自卫武器增加到十四挺 12。7 毫米机枪。此外还增强了乘员防护装甲，炸弹舱被取消，空间被用于存放机枪弹药，通常可携带 11，135 发子弹，如果减少载油量可以增加到 17，265 发。
继 XB…40 之后，有 20 架威加生产的 B…17F 被改装成 YB…40 服役测试机，另外还有 4 架改装成 TB…40 训练机。虽然这些飞机拥有 V…139…3 的威加公司型号，但实际上这些改装都是在道格拉斯的俄克拉何马州塔尔萨（Tulsa）工厂进行的。这些 YB…40 还尝试了多种不同的武器布置，一些安装了具有 4 挺机枪的前炮塔和尾炮塔；一些配备了 40 毫米炮，还有一些 YB…40 大小口径的机枪加起来有 30 挺，简直是飞行刺猬。
YB…40 在 1943 年 5 月 29 日首次参战，被编入轰炸法国圣纳塞尔港（St。Nazaire）的编队中，后来又飞了其它 8 次任务，1943 年 7 月 4 日执行了最后一次任务。在这些任务中，YB…40 的炮手宣称击落 5 架敌机，可能击落另外两架，有一架 YB…40 被击落。
实战中发现，由于附加的炮塔产生的阻力和附加的机枪、装甲和弹药增加的重量降低了 YB…40 的飞行速度，结果 B…17 投完炸弹返航时，YB…40 无法与之保持编队，这样就失去了护航轰炸机的意义。YB…40 项目最后被认定缺乏实用性，幸存的 YB…40 或被改回 B…17F 标准或返回美国用于执行炮手射击训练任务。YB…40 的颚部炮塔保留了下来引入到 B…17G 的设计中。
皇家空军的堡垒 II
有 19 架波音生产的 B…17F 根据租借法案提供给英国皇家空军，英国称之为堡垒 II，序列号从 FA713 到 FA695。大多数的堡垒 II 进入空军海防总队服役，用于在不列颠群岛周围巡逻搜寻德国潜艇。堡垒 II 服役于以下空军海防总队中队：59 中队
86 中队
206 中队
220 中队
251 中队（气象侦察）
517 中队（气象侦察）
519 中队（气象侦察）
521 中队（气象侦察）
也有少数堡垒II在以下皇家空军轰炸机中队服役：
214 中队
223 中队
BQ…7
大约 25 架高龄飞行堡垒（主要是 B…17F）被改装成为 BQ…7 无线电遥控的飞行炸弹，用于对付德国 V…1 导弹发射场、潜艇坞或者无法使用常规轰炸摧毁的地下防御工事。
第一位提出将老旧 B…17 改装成飞行炸弹的 USAAF 官员的姓名已无从知晓，但是这项计划以“阿芙罗狄蒂行动”命名（Operation Aphrodite）并由詹姆士。杜立特（James Doolittle）少将负责，1944 年 6 月 26 日开始实施。
被选中的 B…17 首先拆除了所有军械，并对机身进行大规模改造，拆除了驾驶舱顶蓬仅保留前风挡，后方乘员舱突出的顶部也被削平，机身内部塞入了 9 吨炸药。无人机都安装了“双…阿松”（Double…Azon）无线电遥控飞行系统，驾驶舱仪表盘前安装一个电视摄象机，可将主要仪表的图像传送回控制飞机，另外在机鼻内安装了第二个电视电视摄象机，负责拍摄前方视野，以便控制机操纵轰炸机冲向目标。
作战时，先由两名志愿飞行员驾驶飞机起飞并爬升至 610 米的高度，此时飞行员将航向大致对准目标方位，并将引信设定为碰撞触发后爬升至 6，096 米高度，此时飞机应该还未越过英国海岸线，飞行员必须尽快从敞篷驾驶舱中跳伞，B…17 控制机接管操纵，引导 BQ…7 飞越海峡，撞向目标。
无人机的准备和试飞工作交给了第 3 轰炸机分队第 388 轰炸机大队第 562 轰炸机中队，基地在萨福克郡（Suffolk）的和宁顿（Honington）。完成这一工作后，第 562 轰炸机中队拥有了 10 架无人机和四架控制机，随后转移到离伦敦东北萨福克海岸仅几公里之遥的伍德布里奇（Woodbridge）机场。出于安全考虑，第 562 轰炸机中队又转移到了佛斯菲尔德（Fersfield）的一个附属机场，距伍德布里奇 40 公里，远离居民区。
8 月 4 日该中队执行了第一次任务，目标是加莱海峡（Pas…de…Calais）的 V…1 发射场。在第一波次攻击中，两架控制机和两架无人机相继起飞，不幸的是，一架无人机在第一个飞行员跳伞后就失去控制，坠毁在奥福德（Orford）沿岸村庄附近，爆炸破坏了两英亩的树林并留下巨大的弹坑，另一个没有来得及跳伞的飞行员同飞机一起消失。第二架无人机成功飞向加莱海峡，但是冲向目标区时，云层遮挡住了电视摄像机，结果飞机偏离目标 152 米。第二波次攻击进展稍好，但是一架 BQ…7 在俯冲向目标前操纵失灵，被高射炮击落，另一架偏离目标 457 米。
8 月 6 日，由两架无人机和四架控制机组成的攻击编队起飞袭击法国境内的 V…1 发射场。这次飞行员安全跳伞，但是几分钟后无人机失控坠海。另一架无人机也失去控制，这架满载炸药的飞机就在伊普斯威奇（Ipswich）工业区上空兜圈子，幸好最后也坠入海中。
经历了这些挫折之后，杜立特将军决定中止 BQ…7 的任务直到查明故障原因，大部份工程师都指出问题出在“双…阿松”无线电操纵系统上，并推荐使用“北河二”（Castor）系统更换之。
更换了“北河二”的 BQ…7 恢复执行任务，首次袭击目标是赫里戈兰岛（Heligoland），但再一次出师不利，其中一架无人机的飞行员跳伞后降落伞没有打开坠地身亡，无人机完成了飞到赫里戈兰岛的全程，撞向在偏离目标 91 米处，可能摧毁了一门高射炮。下一次任务是袭击德国海德…赫明斯德特（Heide…Hemmingstedt）的目标。第一架无人机由于传输回控制机电视监视器的图像畸变，引起操纵员迷失方向而撞在了目标不远处，第二架无人机发生故障不得不在海上迫降。
10 月再一次对赫里戈兰岛发动袭击，但战果甚微：一架无人机被高炮击落，另一架失去控制，燃料耗尽后一头扎进北海，第三架无人机由于能见度低而丢失目标，气恼的操纵员索性操纵这架无人机朝柏林的方向飞去。只有第四架无人机撞在目标附近，并造成了严重的破坏和人员伤亡。
10 月 27 日，美国驻欧战略航空军总部认为 BQ…7 不适于攻击点状硬目标，于是将 BQ…7 的目标设定为德国大城市的工业目标。12 月 5 日，BQ…7 开始了一系列的对工业目标的袭击，首先是汉诺威（Hannover）西部的铁路码头堆场。由于天气糟糕，第一架无人机无法找到主要目标，在飞往次要目标的途中被高炮击落。第二架无人机撞向目标后却没有爆炸，使德国人获得了一架相对完整的飞行炸弹和整套遥控操纵系统。最后一次阿芙罗狄蒂任务是在 1945 年 1 月 20 日对奥尔登堡（Oldenberg）的一个发电厂的袭击，两架无人机都偏离目标几公里。在这次最后的努力之后，阿芙罗狄蒂行动因难于实施而终止。
现在回顾起来，阿芙罗狄蒂计划是一个代价昂贵的失败行动，并且志愿飞行员面临相当的危险。1944 年的科技水平还不足以支持电视制导的需要。
C…108
二战期间有一些 B…17 经过改装执行货物、燃料、要员运输等任务。其中 XC…108 是 1943 年间为麦克阿瑟。道格拉斯将军特别改装的一架 B…17E（序列号 41…2593）运输机。除了保留机鼻和尾部的机枪外，拆除了所有防护装甲和军械。机身两侧加装舷窗，内部装修成了麦克阿瑟的飞行办公室，并有完善的起居和厨房设施。后机身安装了可放下的舱门，背后装有台阶。
YC…108 是使用一架 B…17F…40…VE 42…6036 改装的要员运输机，与麦克阿瑟的 XC…108 相似。
XC…108A 是 1944 年 3 月在帕特森（Patterson）机场将 B…17E 41…2595 改装的货机，这次改装作为一个寻求将老旧轰炸机改装成货机可行性计划的组成部分。所有的军械和军事设备被拆除，后机身安装了很大的货舱门方便货物进出。原先的内部布局都重新来过，无线电员和领航员的位置前移到飞行员后方，封住了腹部炸弹舱门，并将炸弹舱和后方的无线电报员舱打通，这样驾驶舱后方就形成了一个贯通的空间。机鼻经过重新设计，通过铰链连接在机身上，驾驶舱前的空间可以装人载货，人员可以通过驾驶舱下方的入口进入，货物可以通过打开的机鼻装入。
这架 XC…108A 派往印度飞驼峰航线，但是作为运输机来说不是很成功，XC…108A 的发动机在印度酷热的气候下持续不断地发生故障，日后再也没有飞行堡垒改装成货机。
XC…108B 是由一架 B…17F 42…30190 改装的燃料运输机，用于研究将轰炸机改装成飞驼峰航线的燃料运输机的可行性。这架飞机的所有防护装甲和军械被拆除，机身内安装了额外的油箱。
还有一些 B…17 被改装成 CB…17 和 VB…17 要员运输机。
B…17G
B…17G 于 1943 年 7 月开始投产的，是飞行堡垒家族中数量最多的成员。B…17G 最显著的外形特征就是下颚增加了本迪克斯动力炮塔，内置两挺 12。7 毫米机枪，这个炮塔是 YB…40 留下的遗迹。波音原本打算将引入本迪克斯颚部炮塔的型号作为 B…17F 的 135 批次，但由于改动较大而赋予新的改型字母——B…17G，于是 B…17F…135…BO 成为了 B…17G…1…BO。
G 型后腰机枪窗口改为封闭舷窗，机枪通过下方的开口进行射击，使炮手免受风吹之苦。B…17F 后期型引入的颊部机枪窗口继续沿用在 G 型上，颊部机枪窗口是为改善前机身两侧机枪前向射界而设置的，前方结构呈“＇”形，突出在气流中，上有三个小窗口，机枪从最下方的窗口中伸出，几乎可以直指正前方，加强了 12 点钟方向的防御火力。左右两侧颊部机枪窗口交错排列，左侧在前部舷窗位置，右侧在中间舷窗位置。由于有了颚部炮塔和颊部机抢，取消了机鼻和前机身的 7。62 毫米球形机枪座，全机的防御武器统一为 12。7 毫米口径机枪。G 型从波音的第 60 批次、道格拉斯的第 25 批次、威加的第 35 批次开始引入颊部机枪窗口。F 型则是从波音的第 55 批次，道格拉斯的第 15 批次开始引入，舷窗交错排列的方式与 G 型正好相反，但是从波音的第 75 批次开始就与 G 型排列相同了。颚部炮塔和颊部机枪的联