太原、兰州及全国各地。这些人都成为新中国第一代化学工业的骨干。
在他弥留之际，还留下遗嘱，把一大批非常有价值的藏书和资料，全部
捐献给了国家。
1974年8月26日，侯德榜因患白血病和脑溢血，病逝于北京。在他的
骨灰盒上，覆盖着一面鲜红的中国共产党党旗。
（赵北志）
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茅以升
——现代桥梁工程专家
（公元1896～1989）
世上有谁没见过桥呢？从家乡潺潺流过的小河上的石板桥、木板桥，到
跨越大江大河的钢铁大桥；从红军飞跃大渡河的铁索桥，到黄浦江上的钢索
斜拉桥；从崇山峻岭中跨越深涧的铁路桥，到繁华闹市的公路立交桥……可
以说，路长必有桥，桥是道路的咽喉。
可是，朋友，你知道怎样建桥吗？过桥很容易，但建桥就不那么容易了，
这是一门大学问。每当我们轻松地越桥而过时，不能忘记建桥的人。尤其是
不能忘记我国现代建桥史上最著名的科学家——茅以升。
人之初
长江，这条世界第三大河，从遥远的青藏高原雪山脚下流出，到达江苏
省镇江市，已走过了万里征程，从涓涓细流，变成了大浪排空、水天相连的
巨川大河了。
1896年1月9日（农历乙未年十一月二十五日），就在这江边重镇镇江
市的一个读书世家，诞生了一个男孩。欣喜中，祖父茅谦给孩子取名“以升”。
这是为了寄托他在那动乱年代向往“国家升平”的美好愿望。有谁能够想到，
就是这个男孩，竟是60年后，在万里长江之上飞架第一桥的主要设计者之一
呢？
茅以升诞生的这年10月，全家迁往南京。在这里，他度过了自己的幼年、
少年时代。
茅以升自幼聪慧好学，凡事喜欢刨根问底，具有极大的好奇心。他常常
一人独坐院中观察蚂蚁搬家，常常遥望天空静静思索：月亮为什么有圆有缺？
太阳为什么会东升西落？……大自然的奥秘，总是搅得他心神不宁，驱使他
去寻找答案。
7岁那年的元宵节，他和大人一起上街看花灯。好漂亮的花灯啊！五光
十色，挂满了大街两旁。他笑着，走着，看着，心里别提多高兴了。忽然，
他两眼直直盯住一盏灯，再也不走了。这是一盏走马灯，透过灯内的烛光，
他看见画在灯笼四壁上的人呀、马呀不停地旋转着。
“太奇怪了！为什么别的灯不转，这个灯却自个儿转个不停呢？”他百
思不解，定要买一个瞧瞧。爸爸满足了他。他拿着灯看啊想啊，还做了个比
较：放两个蜡烛，比放一个转得更快，吹灭蜡烛，灯也就不转了。他终于初
步搞清了点燃的蜡烛和走马灯旋转的关系。茅以升的这种好奇心，陪伴了他
一生，成为无休止探求大自然奥秘的动力。
他9岁那年的端午节，发生在秦淮河上的一件事，影响了他的一生。按
习惯，这一天要吃粽子，划龙船。秦淮河上也举行了划龙船比赛。有成千上
万的人站在河两岸及桥上观看，大家兴奋异常，助威呐喊，充满了欢乐的气
氛。突然，不幸的事情发生了！河上的文德桥轰隆一声栏断桥塌，许多人掉
进河里淹死了，其中还有他的小伙伴。
这消息使他难受极了，久久站在文德桥旁，心想：我长大了，一定要造
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桥，一定要造更结实、永远不垮的桥！
坚实的基础
茅以升7岁入小学，10岁即以优秀的成绩考上了当时在全国知名的“江
南商业学堂”。学校开的课程，对一个10岁的孩子，是很深很难的。但是凭
着奋斗的精神，他却成为学校的佼佼者。数学、物理是他的拿手好戏，历史、
地理更不在话下。他对古文、古诗、书法也有浓厚的兴趣。夏天的南京，是
个大火炉，他却能在屋里背古诗，练书法，一呆就是半天。一个暑假过去，
上百首古诗、十数篇古文即可出口背诵。
茅以升的英文、法文进步极快，时间不长就可读外文书籍了。《鲁滨孙
漂流记》、《孤星血泪》等成了他的常读之书。
他特别喜欢做各种实验，把这当成最大的乐趣。他还经常把坏了的钟表、
留声机打开看个究竟，并把它修理好。在他看来，每做成一件事，就多知道
了一个奥秘。
茅以升的奋斗精神，还表现在对体育的爱好上。在常人看来，酷爱读书
的人，都是书呆子。用这个眼光来看茅以升可就错了。在足球场上，这个小
个子像游鱼一样穿插奔跑，总能找到机会破门得分；在骑马场上，他又是一
个技术不错的骑手。他还在那时养成了洗冷水澡的习惯。这个习惯，一直坚
持到晚年。他认为体育活动是构成男子汉性格的重要组成部分。
茅以升成长的年代，祖国正处于灾难深重之中。甲午海战 （1894年），
小国日本打败了泱泱大清帝国；本世纪初（1900年），八国联军的铁骑又踏
遍了北京城。腐败的清王朝，成了帝国主义的帮凶。但是中国人民的反抗也
从来没有停止过。继义和团之后，民主革命的伟大先行者孙中山，成立同盟
会，提出革命纲领，在全国各地发动武装起义。
茅以升深受影响，幼小心灵已深深播下救国救民的种子，萌发出强烈的
反抗精神。在纪念秋瑾、徐锡麟两位民主革命志士遇害的集会上，他慷慨陈
词，泣不成声；在慈禧太后、光绪皇帝“驾崩”举行“国哀”之时，他和伙
伴们学鸡叫，学狼嚎，大闹祭堂，并在此后毅然剪掉了脑后的长辫子。
少年时的奋斗，给他打下品德、身体、学识的牢固基础。
苦 学
15岁那年，茅以升抱着“以詹天佑为榜样，为中国人争气，造一流大桥”
的志向，考入当时有名的工科大学——唐山路矿学堂。入学仅三个月，伟大
的辛亥革命爆发了，两千年的帝制被推翻，茅以升在高兴激动之余，打算弃
笔从戎当一名革命军人，但母亲劝阻了他。特别是孙中山到路矿学堂对师生
的一次演讲，又使茅以升安下心来读书。孙中山先生认为：国民革命需要举
行起义建立民众政权，也需要学习世界先进科学技术。并说：同学们学习采
矿、筑路、造桥，也是为了革命。孙先生的话，成为他奋发学习的不竭动力
源泉。
那时，学校讲课，全用英语，没有正式课本，讲一节课，就要看10多本
参考书，还要自己整理笔记。不少同学在困难面前毫无办法，而茅以升却有
条不紊。5年时间，共整理出工整的笔记200余本，约900万字。摞起来，
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足以高过屋顶。这样多的字，就是每天抄4000个字，也要抄7年啊！
1916年茅以升以破格的120分最高成绩毕业，紧接着以考试第一名的资
格，成为当年清华学堂（即清华大学）招收的10名留美研究生之一。这年他
仅20岁。
他进入美国康奈尔大学时，校方怀疑这个小个子中国青年，要他重新考
试。令他们惊异的是他当场考核的结果，比最优秀的美国学生还好。使人更
惊异的是仅仅一年，他就取得了硕士学位。以至校长发毕业证书时当场宣布：
“以后唐山路矿学堂来读研究生的一律免试！”紧接着，他又投入了极度紧
张的实习。在某桥梁公司，他先绘图，搞设计，后在工厂做工。金工、木工、
油漆工，造桥的全部工种技艺，他都装在心里。同时他又报考了加理基工学
院夜大学。
仅仅两年，他不但完成了实习，还写出了具有世界水平的论文 《框架结
构的次应力》，成为加理基历史上第一位博士生。在美3年，他以超人的奋
斗精神，完成了常人需要六七年才能完成的学业。
1920年1月5日，24岁的茅以升学成博士回国。
丰 碑
1933年3月，正在天津北洋大学教书的茅以升，忽然接到担任浙赣铁路
局长的老同学的一封信，告知他“浙赣铁路已由杭州通至玉山，一两年后即
可通至南昌……钱塘江一水，将浙省分成东西，铁路公路无法贯通……兴建
钱塘江大桥，时机已成熟，拟将此重任，寄诸足下，务望即日来杭，面商一
切……”
见到此信，茅以升兴奋得彻夜难眠！这是他回国后苦苦等了十几年的事
啊！近代以来，在中国的大地上，尚少有中国人自己设计建造的大桥。外国
人曾断言：中国人自己造不了现代化大桥。在历史上曾是世界造桥技术最发
达的中国，怎不为此感到耻辱！茅以升想：洗刷耻辱打破偏见，在此一举！
一座现代化大桥，一般由三个主要部分组成：桥梁、桥墩、桥基。
桥梁，是桥最显眼的部分，人来车往均从桥梁上面通过。桥梁的设计建
造关键，是要符合力学原理，能经受住火车、汽车等重物通过而不会断裂，
跨度越大，要求越高。桥墩，是用来支承桥梁的，它把来自桥梁的压力传给
下面的桥基。桥基，深深埋在河水下的泥沙之中，人们是看不见它的。然而，
它却是建桥的关键。它承受着大桥自身和人马车辆的重量，稍不稳固，上面
的桥墩、桥梁，不是歪，就是裂。因此，桥基不能建在河底的泥沙上，必须
穿透厚厚的泥沙，牢牢建在泥沙底部的岩石之上。如果从河底岩石算起，桥
的高度，往往比我们实际所能看到的桥的高度要高得多。（见图）
在钱塘江上建桥困难非常大。因为这里地处世界有名的钱塘江大潮所在
地，再加上常遇台风，所以风浪特别大。另外江底泥沙层深达40多米。
茅以升带领全体科技人员和工人，依靠科学技术和大家的智慧，战胜了
一个又一个困难，把工程推向前进。
江底泥沙太厚，必须穿过泥沙打30米深的桩，以达到把压力最终传到江
底岩石上的目的。打桩谈何容易！劲小了不进；劲大了断桩。一天只打进三
根，照这个速度，全桥1500个桩，就要打一年半！这决不行。茅以升想出了
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“射水法”，用高压水猛冲打桩的地点，不长时间，就把泥沙层层剥离，形
成一个深深的洞穴，再把桩子放进去打，工效一下提高10倍。当把在岸上做
好的沉箱 （参见图）浮在水面拖向墩址时，遇到了更大的困难。江面风大浪
高，沉箱像一匹脱缰的野马，一会儿被冲到上游，一会儿又被荡到下游，挣
断了铁链，撞坏了码头。整整4个月，也没使一个沉箱就位。茅以升又带领
大家出主意想办法，研究大风和海潮的规律，找出定位失败的原因。他们终
于想出了在涨潮时浮运，落潮时就位，然后用 10吨重的大混凝土锚代替3
吨重的铁锚定位，解决了这个难题。
在建桥总体施工组织中，茅以升创造了基础、桥墩、钢梁三大工程上下
并进、一气呵成的方案，使工程进度大大加快。
经过两年多的艰苦奋战，钱塘江大桥终于在抗日战争的隆隆炮火中建成
了！茅以升创造了两个之最：工期最短——两年半，费用最低——160万美
元。钱塘江大桥达到了当时的世界水平，超过了所有外国人在中国建成的大
桥。
新中国成立不久的1955年，党和政府又把建设武汉长江大桥技术顾问委
员会主任的重担压在他身上。这个在长江边上长大的专家，那时已是60岁的
老人了。
长江，无论从宽度、深度、水量、流速，都远非钱塘江可比，建桥的难
度也远远超过以往中国建的任何一座大桥。中国当时所有大河上都已建了大
桥，唯独剩下这道“天堑”，还阻碍着南北的交通。长江上建桥，最困难的，
仍然是水�
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