将地理上分散的系统有效联合起来，实现更大的经济规模，用更灵活的方式进行风物有效的配置，从而
形成跨企业、跨地域、跨国界的虚拟物流。
虚拟物流的目的就是通过物流组织、交易、服务、管理方式的虚拟网络化，使物流上午活动能够方
便快捷的进行，实现物流的运作效率大幅度大幅度提高、更好的满座客户需求，是提供更为复杂但陈本
更为低廉的产品和服务称为可能。
污泥物流不仅能达赖物流运作的高效率，同时能减轻交通堵塞，降低黄精污染和优化城市的物流布
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局。进而使得我们能够更有效的利用能源和其他资源，引起物流专家的角色由实物资源的管理者转想信
息资源的管理者转换，从而为企业提供了提升经济利益的机会。
2。5。7精益物流（Lean logistics）
我国 GB定义为：以实现客户的最大价值为出发点，剔除物流过程中的一切无效和不增值作业，用
尽量少的投入满足客户需要，从而获取高效益的现代物流方式。
精益物流是精益思想在物流管理中的应用；是现代物流发展中的必然反映。精益思想的核心就是以较
少的人力、较少的设备、较短的时间和较小的场地创造出尽可能多的价值；同时也越来越接近客户，提
供他们确实需要的东西。因此精益物流的根本目的是：根据客户需求 ；快速提供其满意的物流服务 ；同时
追求把提供物流服务过程中的浪费和延迟降至最低程度；不断提高物流服务过程的增值效益。
精益物流就是以客户需求为生产源动力；以正确认识企业产生价值的所有活动过程即价值流为前提，
保证价值流的顺畅流动，创造无中断、无绕流、无等待、无回流的增值活动流。不断改进和完善物流活
动，不断降低物流总成本，最终形成具备准时、准确、快速、高质量的物流服务系统。
2。5。8物流一体化（Logistics integration）
我国 GB定义为：以物流系统为核心的生产企业，经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的
整体化和系统化。
20世纪 80年代； 西方发达国家，如美国、法国、德国等就提出了物流一体化的现代理论 ；应用和指
导其物流发展取得了明显的效果；使他们的生产商、供应商和销售商均获得了显著的经济效益。物流一体
化是物流业发展的高级和成熟阶段；其实质是一个物流管理的问题，物流系统的有效性主要取决于是否能
实现一体化的管理。亚太物流联盟的物流专家曾指出 ； 物流一体化就是利用物流管理 ；使产品在有效的供
应链内迅速移动；使参与各方的企业都能获益；使整个社会获得明显的经济效益。
一体化物流是系统化的物流 ；不是指一个单个的企业 ；而是多个企业或者企业联盟。应该从全局的角
度；运用系统化的方法 ；通过彼此的内在联系 ；在共同目的下形成的一个物流整体合理化状态：实现物流配
送、生产、销售等各个环节无缝的连接，通过物流功能的最佳组合实现物流系统整体的最优化目标 ；从而
提升企业的竞争力，获得良好的经济效益。
2。6 中国物流展望
2。6。1中国物流业发展现状及主要特征
相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步、发展阶段，其发展的主要特点是：
1。企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪。
我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动和重点。近年来，
随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业
内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。
与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产
经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中，对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国
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物流产业发展的一个十分重要的市场基础。其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。目前，我国
一批颇具竞争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等，在市场扩张的过程中，在不断
优化企业内部物流系统的基础上，已开始尝试和利用专业化物流服务并取得成效。其三是在一些新兴的
经济领域中，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需
求。
2。专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。
近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成：①国际物流企业，这些国际物流公
司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利物流公司为马士基
船运公司及其货主企业提供的流服务；另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求
提供服务，如 UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场。②由传统运输、储运及批发
贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面和优势，
通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中国发展规模较大的准物流企业—
—中外运集团在摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化，不断规范、
调整和创新企业和物流服务内容，提高服务质量，使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服
务区域从天津市场扩展至全国，服务规模从最初的几笔货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）
公司最主要的物流服务供应商。③新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公
司等。这些企业依靠灵活和竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产
业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了
一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能
和环节的专业化物流服务发展比较迅速。以货运代理为例，典型的货运代理企业，如中外运，能够提供
包括报关、商检、运输合同管理等专业化的物流服务。它依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科
学的管理模式在竞争中赢得了市场地位。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由
物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。
3。 物流基础设施和装备发展初具规模
经过多年发展，目前我国已经有交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施
和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。特别在信息通讯方面，目前
我国已拥有电信网络干线光缆超过 30万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为
辅助手段的大容量数字干线传输网络，包括分组交换数据网（ ChinaPAC）、数字数据网（ChinaDDN）、
公用计算机互联网（China）、公用中继网在四大骨干网络的总容量已达 62万个端口，其覆盖范围
包括全国地市和 90％的县级市及大部分乡镇，并连通世界主要国际信息渠道，使管理和控制的技术得以
应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进了物流业的发展。
4。物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手
研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。尤其是深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十
一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并制定了“十五”和 2015年现代物流业的规划，政府和有关部
门也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
2。6。2 中国物流业发展面临的主要问题
1。观念陈旧、急待转变
受传统计划经济体制的影响我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从
原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。据调查，在工
业企业中，36％和 46％的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为
18％。产品销售物流中由企业自理、企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是 24。1％和 59。8％；而
由第三方物流企业承担的仅为 16。1％；在商业企业中，由企业自理和供货方承担物流活动分别为 76。5％
和 17。6％（中国仓储协会《中国物流市场供求分析报》 2000年中国物流研讨会论文集， P14）。与此同时，
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多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高，并成为企业经营资产中的一个重要组成部分。这种以自
我服务为主的物流活动模式，成为当前制约中国物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
在工商企业中，也存在着由于市场发育和现代企业制度改革的不完善，一方面企业内部运输和仓储
等设施、各种物流装备、各类物流从业人员等资源，不能在全社会范围内实现合理的交流和流动；另一
方面，企业缺乏提高物流效率、降低成本的内在动力和手段，无法将其内部低效率的物流设施、人员和
组织实施有效地剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式，制约了现代物流的社会化，专业
化发展。
2。专业化物流服务的方式还很有限，物流企业的经营管理水平有待提高。
尽管中国已出现了一些专业化物流企业，但物流服务水平和效率还比较低，主要表现在：
（1） 服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输（送货）
和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尢其在物
流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
（2） 物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务的企业，包括传统的运输和
储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都还比较小，网络化的经营组织尚未形成。例如，
全国从事公路货物运输的经营业户有
274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅
1。43辆；拥有运营
车辆超过
100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。
（3） 物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必
要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低。
3。设施装备亟需改善
虽然我国的物流基础设施和装备条件已有较大的发展和改善，但与我国经济以及物流产业的发展要
求相比，与发达国家相比仍然有较大的差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高。主要表现是：
（1） 我国交通运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国
仅为
1344。48公里/万平方公里和
10。43公里/万人，美国为
6869。3和
253。59，德国为
14680。4和
65。94，
印度为
5403。9和
21。6，巴西为
1885。8和
118。4，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴
西等发展中国家相比也存在较大差距（邓志高：我国交通输业发展现状分析——《可持续发展与我国交
通运输的发展研究》系列报告之四，国务院发展研究中心《调查研究报告》，1999年第
144期）。
（2）。现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、
各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，特别是我国经济系统中能够有效连接不同运输
方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重
影响着物流集散乃至运输效率的提高。
（3） 各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高。以货物运输设施和装备为例，铁路
的货运重载、高速、自动化管理目前仍处在起步阶段；高速公路和高等公路还比较少，汽车专用公路仅
占公路总里程的
1％，等外公路仍高达
20％以上�