趁着这即将闲下来的几天功夫，张岚再次将目光转移到了艾丽丝车队的组建和赛车的改装上：也到了关心一下自己的事情的时候了。
张岚去现在已经被小晨曦和艾丽丝给独占了的那台费了好大力气和数年的时间才从非洲弄回来的那台超大型高精度数控机床中心看过——那台超大型超精密数控机床，自然还是当年从美国人手中敲回来的——那个被小晨曦和艾丽丝两个丫头临时当成了赛车改装中心的数控机床中心，四辆在那里整齐排放着的“雪豹”越野车已经改装的初具雏形，除了遍布车身全身的各种形状的碳纤维组成的车身框架之外，四台正在改装过程当中的发动机，还呈半成品的样子放在一边的架子上，等待着最后的完成工作。
不同于前两天刚刚设计出来的那款全铝发动机，这四台发动机清一色的采用的是材料研发中心刚刚研制成功的特种合金制造而成，在达喀尔拉力赛当中，汽车最重要的问题就是如何解决好散热的问题，尽管为了更好的散热，专业的高端汽车改装厂商使用了纯铜散热器，但散热仍然是每年达喀尔拉力赛的汽车改装厂商们最为头疼的一个问题。
小晨曦、艾丽丝和吉尔对这四台采用了全新材料制作发动机有着强烈的信心，经过他们的模拟计算，在采用了这种公司内部被称为“小土豆”的新型特种合金材料之后，发动机即使采用普通的散热器也能够完全应对达喀尔拉力赛那极端残酷和严苛的条件。
既然现在使用了赛车专用的纯铜高效散热器，外加大直径散热风扇，那么无论如何自己也不容担心赛车在比赛过程当中发动机散热的问题了。
同时在改装的，还有变速箱的改装工作。变速箱的改装只要是以更换强度更高、更耐高温的特种合金齿轮和变速齿轮的调校为主。
当然，机油的散热效果绝对不能忽视，中石化提供的航空航天级润滑油已经经过了小晨曦和艾丽丝最严苛的测试，最后这俩丫头对张岚说的测试结果是：“奢侈，浪费！让这部车使用这种润滑油，简直是太奢侈了！这种润滑油不仅润滑效果一流，而且散热效果也是一流，让这车使用这种润滑油，简直就是糟蹋了这种油。”
这倒是当然的，想想航空航天器这玩意儿工作的条件肯定要比单纯在陆地上跑的车要更严苛恶劣的多，能让中石化润滑油公司给自己提供这种润滑油，相信他们真的是下了血本！相对于他们赞助的那点钱来说，这种润滑油才真的是让张岚心动的——自己不缺钱，这种润滑油才是平时花钱都买不到的好东西！
当然，仍然有人不相信润滑油对变速箱的散热有什么效果，在他们看来：所谓润滑油，其作用不就是给发动机和变速箱内的各个齿轮起润滑效果的么？关散热什么事！
如果你仍然不相信润滑油对于散热效果的影响有多大，那么以3。0L自动挡四驱车为例，以最高车速175千米每小时的速度持续跑半个小时，你会发现排气管过热灯首先亮起警告；此时如果不将车速减速至140公里每小时以下，自动变速器警告灯也会亮起；再不减速，机油过热，发动机出现乏力（脚软）现象，将会不断的自动减速。此时如果你仍然坚持对自己的脚无比的坚持，踩尽油门不予理睬，最后的结果就是发动机或变速箱齿轮一定会因为过热而烧毁。而烧毁的主要原因，就是因为润滑油不能将发动机和变速箱齿轮所产生的热量及时带走。
据小晨曦和艾丽丝说，如果不出意外的话，在下个月中上旬就能够将这四整辆车全部改装完毕，那么现在最让张岚关心的是，不再是赛车改装的问题，而是车手和领航员的问题，如果到时候车子改装了出来，最后却没有合适的车手来驾驶，那真的就是糗大了：一支有赛车却没有车手的车队，这叫怎么回事？！有赛传出去岂不是被人给笑掉了大牙？
也正在这时，那位为了自己的腰包而不断努力、差点为张岚跑断腿的家伙总算是给张岚带来了一个好消息：尤塔·克莱恩施密特这位达喀尔未来的“赛车皇后”总算是被这位在张岚看来几乎是无所不能的赛车手探子给揪了出来。
尽管张岚对尤塔·克莱恩施密特只是闻其名，对其具体情况并不了解，但作为在赛车圈子里厮混的人，张岚的这位神通广大、看起来似乎无所不能的赛车手探子无疑比张岚想象的还要出色的很多，很多很多！
随着自己那位探子逐渐的传回来的消息，张岚对这位后来被称为“达喀尔皇后”的尤塔·克莱恩施密特的了解也越来越清楚……
第481章 皇后驾到
尤塔·克莱恩施密特，这位达喀尔拉力赛历史上最富传奇色彩的女车手，于1962年8月29日生于德国科隆，在年龄上比同为达喀尔拉力赛传奇车手的彼得汉塞尔和卢卡·阿尔方还要大三岁。
虽然她是德国人，但尤塔·克莱恩施密特的童年的大部分时间却都在上巴伐利亚的贝尔西特斯加登度过。她的冒险性格从小就得到培养，在一切和速度有关的项目上，她都是绝对的尖子。从少女时代开始，尤塔·克莱恩施密特最开始接触到的运动项目是滑雪，后来是滑道，并且取得了世界杯第三名好成绩。随后便是雪橇，并且在这一项目上凭借着自己优异的实力进入了德国少年队。
但尤塔·克莱恩施密特有一个不知道算不算毛病的毛病：一旦她在某一项目中达到了一个很高的水准，她就开始觉得这个项目很无聊，于是，她的目光就会转向其他的冒险活动，寻找新的刺激。
嗯，在这一点上，尤塔·克莱恩施密特的性格倒是很像是大部分在达喀尔拉力赛当中半路出家却取得了很好成绩的赛车手，比如说卢卡·阿尔方。
更令人意想不到的是，这位在达喀尔拉力赛赛场上叱咤风云的“皇后”，在1987到1992年期间的工作是在宝马公司研发部门担任汽车研发工程师——虽然在此前她一直没有停止过参加各种比赛，但均以业余车手的身份。
在1992年从宝马的产品研发部调到撞击测试部后不久，克莱恩施密特选择了辞职，在很快就能进入领导层的情况下，尤塔·克莱恩施密特因为无法和新部门的那些男领导保持良好关系，所以辞职。最终结果就是，她在辞职后正式转为职业车手。
尤塔·克莱恩施密特是一个真正懂得赛车的车手，因为她独特的汽车研发设计工程师的出身，所以与很多专业的赛车手比起来，她的对赛车的理解和一些理念能够让这些自诩为精英的专业赛车手感到汗颜而无地自容。
可以说，在宝马汽车公司工作的这段时间里，是尤塔·克莱恩施密特将来能够在达喀尔拉力赛赛场上取得辉煌成绩的最关键因素。因为在这段时间里，让她形成了自己对赛车独特的理解。
1995年的时候，尤塔·克莱恩施密特第一次驾驶汽车参加达喀尔拉力赛，并且最后取得了第12名的好成绩，第一次参加比赛就能够取得这个成绩，这让很多男车手都感到汗颜。老实说，很多参加了很多届达喀尔拉力赛的职业车手也没有取得这样的成绩，但尤塔·克莱恩施密特做到了，
虽然取得了这样的成绩，但尤塔·克莱恩施密特并没有因此停下在达喀尔拉力赛当中前进的脚步。在1996年的达喀尔拉力赛当中，克莱恩施密特在达喀尔拉力赛中获得最终获得了第五名的好成绩，这让很多男车手感到颇为无地自容：自己一个大男人，竟然还不如有一个女人 ？＇…＇！
在今年，也就是1997年已经结束的达喀尔拉力赛当中，尤塔·克莱恩施密特再次成为了赛车界的焦点和新闻人物：她成为了第一个在达喀尔拉力赛当中获得赛段冠军的女车手！而在此之前，无论是车手总冠军还是赛段冠军，全部都是男人们的天下。
不过，恶果也由此产生，因为尤塔·克莱恩施密特拿到的这个冠军也激化了她和自己所在的施莱瑟车队的老板兼男友兼车队领队兼施莱瑟车队主力车手让·路易·施莱瑟先生的矛盾——汗，这其中真是好复杂的关系——因为她的这位男友虽然在别的赛事当汇总拿过很多冠军，但惟独在达喀尔拉力赛这项赛事当中，这个骄傲的家伙迄今为止还没有拿到过哪怕一个赛段冠军或者总冠军。
自己竟然还不如自己的女朋友，这让让·路易·施莱瑟感到自己脸上颇为难堪，孤傲的他很难接受自己不如自己女友的事实。
最终的结果就是，两人终于因为理念的不同而分手。因为让·路易·施莱瑟是个很孤傲的人，他绝对无法容忍自己被一个女人最后压在了自己的头顶上，就算是这个女人是自己的女友也不行。
当然，对于这件事张岚却感到很庆幸，因为幸好尤塔·克莱恩施密特和让·路易·施莱瑟两人之间产生了矛盾，否则自己绝对不可能有机会将这位“达喀尔皇后”招致自己的麾下——将这位“皇后”从自己的男友身边拉开，想想都觉得不可能——虽然这说很有点不道德，自己更应该说点“这真是可惜”之类的废话，但张岚绝对不会这么说，理念不合还在一起勉强凑合，除非一方肯做出妥协，否则两人只有分有的可能。
很遗憾的是，无论是在让·路易·施莱瑟和还是在尤塔·克莱恩施密特这两个人的字典里，还从来没有让“妥协”这两个字眼有过出现的机会。
张岚最值得高兴的是，就在这个时候，自己那位神通广大外兼几乎无所不知的的赛车手探子出现在了尤塔·克莱恩施密特的眼前，盛情邀请她加入自己老板的车队：艾丽丝“雪豹”车队。就在尤塔·克莱恩施密特犹豫着自己是加入已经向自己发出邀请的三菱车队还是选择加入这支艾丽丝“雪豹”车队的时候，这位赛车手探子抛出了张岚的最大的一记杀招：只要她选择艾丽丝“雪豹”车队，她可以享受和所有男车手同样的待遇，车队不会因为她是一个女人就减轻对她的训练强度，同样的，也不会因为她是女人就限制她夺冠的机会，只要她有这个能力。
“只要你真的有能力，你就可以做一切你想做的。”这是张岚让自己那位赛车手探子对尤塔·克莱恩施密特所说的原话。
这点正中尤塔·克莱恩施密特的软肋，长期以来，尤塔·克莱恩施密特一直表示，“我憎恨赛车运动中特别设立的女子级别”，同样的，她一直都不喜欢她拿到的那些所谓女子级别冠军，“我从来没有为此庆祝过，永远也不会。”
为了证明女人在任何领域并不比男人差，尤塔·克莱恩施密特一直对自己进行着高强度的锻炼，终于，她的一切努力得到了回报：去年的达喀尔拉力赛总排名第五和今年达喀尔拉力赛的一个分站赛冠军就是对她最好的褒奖。
原本三菱车队已经和她在接触，尤塔·克莱恩施密特也表现出了加盟三菱车队的意愿：呆在和自己反目成仇的男友的车队，只是想想都觉得这是对自己的一种煎熬。
已经打定主意离开施莱瑟车队的尤塔·克莱恩施密特，原本正在尤塔·克莱恩施密特犹豫着是否要加盟三菱车队重新开始、以证明自己的时候，张岚的赛车手探子卡在这个关键的时间点上找上了门来。
听说在艾丽丝“雪豹”车队，自己可以享受到和普通男车手一样的待遇，尤塔·克莱恩施密特心里砰砰的跳：这不就是自己长久以来希望的么？能够让车队公平的对待自己，能够让自己和男人公平的进行比赛，能够让自己证明女人在任何领域都不比男人差。
尤塔·克莱恩施密特知道，即使自己加盟三菱车队，对于一个不是直接为三菱公司开车的女车手来说处境也不轻松。而且还有一点，所有参加达喀尔拉力赛的车手都知道，在三菱车队一直有这样三条公认的规则：第一，三菱车厂的车手优先得到更好的材料和配件；第二，有更大夺冠希望的车手优先；第三，女人赢不了比赛。
第一和第二条尚且可以理解，但对于第三条，或许在一直有着瞧不起女人的传统的日本人看来这一条很正常，但这条对尤塔·克莱恩施密特来说，就有些让她接受不了：女人赢不了比赛？自己一个总排名第五，一个分站赛冠军，比他们三菱车队的很多车手的成绩都要好，谁说女人赢不了比赛？
就在尤塔·克莱恩施密特原本犹豫着是不是要加盟这样一家同样对女人有歧视的车队来证明自己的时候，艾丽丝“雪豹”车队的出现在她眼前打开了另外一扇窗户：原来，我还可以有这样的选择么？
对于“雪豹”越野车，尤塔·克莱恩施密特并不陌生，去年那个驾驶着自己改装的“雪豹”越野车参加达喀尔拉力赛的车手给她留下了很深刻的印象，尽管最终成绩不如克莱恩施密特，但这并不妨碍克莱恩施密特�
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