加装行李架
除了个别的旅行车、SUV，国产车很少有原厂加装行李架的。一些改装店和户外用品店可以改装，但很难找到专门车型的行李架，很多要在车身上打孔。除非万不得已，不建议加装行李架，因其特别影响行车速度，且风噪极大。现在市场上已经出现了不少特殊用途的行李架，比如进口的可以装在后门上的架子，用于固定自行车。
其他
此外列入装备清单的还有：三角木块和强力胶、点烟器打气筒及应急灯、气压表等。一把折叠铁锹也应该是常被物品，它的作用有时候比千斤顶还大，逢山开路必不可少。不过吸尘器占地儿而且不必要，你随时可以找到兢兢业业的洗车人。
当然还要戴上三角警示牌、灭火器、遮光板以及排挡锁，那些你平时上路必须带的东西。
如果你的坐骑不是大众化品牌，带上几个保险和灯泡以备万一。
带几个质量好的气门芯儿十分必要，有的时候轮胎瘪了，只需要换个气门芯儿。胶条补胎虽然很快，却容易破坏轮胎的子午线结构。现在有一种适宜冷补的不干胶胶皮，建议带上几块，万一轮胎扎了，随便找家路边小店，都可放心。
好旅伴 是达成快乐之旅的一半
最好的朋友不一定能一起旅行，因为大家想从旅行中得到的东西不同，对艰苦及享乐的承受力不同，兴趣爱好也未必一致。我最好的朋友永远不会成为我最好的旅伴，她无法忍受500公里以上的长途颠簸，只能在电话、短信和电邮中分享我的艰难与快乐。不过和好友共同上路的一个好处是，你们可以激烈争执、可以一拍两散，却不至伤及你们友谊的基础。
我一直钦佩那些自驾车旅行团的组织者们，他们要提前安排好每天的旅程，要为大家应付路途中各种突发事件，更要把背景不同的各色人等团结在一起。这是项艰巨的工作，很难保证整个团队不在途中分崩离析。类似的事情我听说过不少，其中最恐怖的事情，是心存怨恨的团员割断了领队的刹车油管儿，而组织者们甚至不能确定是哪个人干的。
这也是为什么我更推崇真正意义的自驾车，家人、朋友、情侣，几个知己、或者因网络聚首的“驴友”，三两辆车，亦或一车一人。如果是结伴而行，出发前达成一项君子协议很有必要。旅行应该是快乐，一旦因为各种原因同伴间的关系发展成“道不同不可与之谋”时，和和气气地分道扬镳是最好的办法。毕竟好的旅伴不仅仅分担费用，还与你分享旅行中的每个时刻，甚至空气。
旅行可以增进友谊、亲情、爱情，也可以毁了这些。和你爱的人们一起旅行时，尽可能为他们着想，你会因他们的满足而满足。我的幸运在于，已将全家培养成“坐车”旅行爱好者，包括古稀之年的老父。而且到目前为止，几位挚友和小妹在竞争“最佳旅伴”的位子，尽管更多的时候我不得不选择独行。
这世界上天生喜欢独行的人恐怕不多。然而与其跟不适合的伙伴同行，不如学会与自己相处。独行的益处是你可以100％掌控旅行，可以随心所欲改变计划，可以有足够的时间、空间思考，或者什么也不想。独行最大的敌人不是孤寂，而是难以排遣的焦躁。焦躁不安很可能使你成为肇事者。
当你习惯了独自倾听车轮敲击路面的声音，
你会享受一个人在路上的自由，以及与自己相处的时间。
重要提示
⊙ 根据我的经验，最可怕的旅伴不是惹祸精，而是无趣且无用的人，他们会毁掉你继续旅行的心气。
自驾车旅行的心理准备
在那些有着良好汽车消费氛围的城市，无论是租车或用私家车，驾车出游早已不是什么新鲜的事儿了。每到周末方圆一两百公里的公路上游荡着城里来的车龙。但真正要开车远行，仍有不少人对自己和车子存有疑虑。也有一些人，全凭一时冲动便匆忙上路，造成很多不便甚至危险。
自驾远行，需要合适的车、合适的旅伴、适当的装备、及时了解最新的道路情况，等等。但最重要的，始终是充分的心理准备。
首先，永远永远要有“安全第一”的意识。这里的安全，包括道路和治安两方面。其次要对可能发生的困难有心理准备。本书在开篇之初就罗列了一些自驾车可能遇到的困难，此外还有很多因素可能成为旅行的拦路虎，比如坏天气、疾病等等。我们要做的是在正视困难的前提下，相信自己应对途中突发事件及完成旅行的能力—就是所谓的“战略上藐视敌人，战术上重视敌人”。
旅行可以改变一个人。习惯了在天宽地阔的环境中跋涉的人们，更加宽容、坚忍。当旅途中所有的豪迈和激越尘埃落定后，心灵的平和宁静，才是你从旅行当中得到的最大财富。
为什么自驾车
“自驾车旅行的10大优势”
① 自驾车带来史无前例的自由
② 自驾车其实是一种相对划算的旅行方式
③ 自驾车是一种相对轻松的旅行方式
④ 自驾车是相当灵活的旅行方式，同时具有门对门的便利
⑤ 自驾车可以让你在黄金周假期远离喧闹的游客
⑥ 自驾车帮助你认识一个真实的中国
⑦ 自驾车也是一个学习中国地理的好机会
⑧ 自驾车是贴近自然、贴近民生的最佳途径
⑨ 自驾车可以是增进亲情的绝佳方式
⑩ 自驾车也可以和其他旅行方式混合
驰骋
感谢汽车吧，比起其他任何交通工具，这种四轮的机械装置更多地给了我们在旅行中体认自由的机会。无论是驰骋在华北平原的平坦公路、还是在漫天黄沙中沿着沙漠公路穿越塔克拉玛干、亦或颠簸于锡林郭勒草原深处某个苏木前的翻浆路上、盘旋于滇南热带雨林的群山之间，甚至是在青藏高原上抛锚……掌握旅行的方向和速度，行进在天宽地广的世界里，自由表现出从未有过的直接和坦白。
自由
自由体现在旅行方式和对时间的掌控上。自驾车延展了旅行半径：可以登高一望或随时下车拍照留念；可以很早就停下来或者睡到日上三竿而不必担心错过了下一班火车；可以在大风大雨的坏天气中躲在车里吐哈气；可以在景德镇的工厂门市部买上好几套厂价餐具而不必担心无法托运；可以倾听鸟儿在山谷中鸣唱；可以开着窗在富氧环境中深呼吸；可以索性停下来投入路旁的清潭；或者在林地中铺个垫子午睡；可以在一幅美景前驻足安营，等到第二天早上看日出的霞光……
假期
自驾车还可以让你在黄金周假期对着熙熙攘攘的游客和拥挤不堪的风景区说再见。当90％的游客占领了那些热门景区的时候，更广阔的天地只对自驾车者敞开胸襟。另一方面，即使你的目标就是这些风景名胜，在看够了摩肩接踵的人潮和风格雷同的人工雕琢后，你会发现，原来在开车来此地路上，有更多更实在的快乐。
学习
自驾车旅行也是一个在不知不觉中学习的过程。
当你以其他方式旅行时，地图只是一个可选项。你甚至不必去翻看地图，不必知道苏州在上海的哪个方向，丽江到香格里拉还有多远，也不必知道107国道最终到那里，洞庭湖到底在哪个省。但如果是自驾车，驾驶和导航的同时，你在阅读风景和地貌。翻看着地图你或许会频频点头，说：“噢，原来大兴安岭的主峰在这儿。”或者看着窗外感叹：“怒江其实没有想像得宽阔。”那些似曾相识的地理名词一下子活灵活现，你从此捡起初中以后就抛到九霄云外的地理知识，不仅让中国的版图在心中清晰起来，也让各地的方言在耳畔变得熟悉和亲切。
知情
自驾车是最贴近于大地的旅行方式，也是你了解真实中国的最佳手段，山川河流、民风国情。
那个在松嫩平原摆摊卖瓜的老农，会数给你他家几亩薄田每年的收入；那个开旅店的下岗女工或许在发愁一双儿女下一年的大学学费；在青城山物美价廉的农家乐，是成都人沉浸其中的“安逸”生活的代表；104国道上裹足不前的车流和连天蔽日的西服广告牌，让你认知浙东南外向型加工经济；川藏路上挥动铁锹的民工和他们遮风避雨的简陋工棚，告诉你什么才是这个国家经济中最稳固的基础。
悠闲
比起背包客搭飞机、火车、再转乘长短途汽车，或者骑摩托车、单车暴走来，自驾车是轻松的旅行方式，既省却了周转的苦恼，又不必经受风吹雨打或者在忍受尘土飞扬的痛苦。它门对门的特性，还能让你背着半个家旅行而不必担心自己体力不支。你甚至可以买60把英吉沙小刀放进后备箱，而不需操心这些刀具带不上飞机、火车，邮寄又贵又不放心。
安全
自驾车也是相对安全的旅行方式。开着车你可以远离扒手密度最大的车站、码头。
实惠
有人或许会说，自驾车这么好，可惜太贵我承受不起。错！除非你每天都非星级酒店不住。这里以交通费为例算一笔账，你会看到自驾车其实也可以经济划算。从北京到成都，一辆小车的燃料和过路费相加，大约1700元的开销。如果一辆车三四个伙伴同行，成本就和坐卧铺车相仿，而比飞机便宜得多；这还不算需要乘坐其他交通工具时要付的费用。也许你会说开车要几天时间，在路上吃喝住宿都得花钱。持这种想法的人，一定仅仅是为了从北京到成都，忘了自驾车的乐趣更多地来自旅途；点到点的长途运输，无法把你送达你想去的每一个地方。
租车
“真可惜！我还是不能自驾车。”没车或者没有足够假期的朋友也许要摇头。其实不必，自驾车不一定必须开自己的车，或者必须从家出发再回到家。现在大中城市都有汽车租赁，你可以租车上路，甚至可以在家租车在外地还。假期不够吗？飞到那个你向往的地方，租辆车，同样可以逍遥。
我们足够广博也足够多彩的中国（尽管广博和多彩中也包含了负面因素），保证你在自驾游中，有充分的机会，邂逅惊喜。
上路前 充分了解可能遇到的困难
自驾车旅行中的10种困惑
① 中国尚未建成完善的城乡公路网，且路标系统混乱
② 超限运输和危险驾驶威胁公路交通安全
③ 很多公路因各种原因路况不佳，使得〃与路斗〃在所难免
④ 中国的公路至今仍是运送生产资料的国民经济命脉，
疏于便利人员流动的设施建设
⑤ 无论你多么警惕，仍有可能受到劣质燃油的狙击
⑥ 一些地区仍然存在公路乱收费乱罚款现象
⑦ 部分省市路桥费高昂
⑧ 公路地图等资讯过时
⑨ 旅游资源的过度开发和破坏
⑩ 一些地区道路卫生环境堪忧
中国汽车消费起步不久，整个大的用车环境无法和欧美国家相比。这在客观上会给自驾车旅行者带来一定的困扰。
道路建设
中国正在建设可以带我们到达这个国家每个角落的公路网。从1998年起国家和地方在公路建设上的投入逐年加大，道路施工遍及神州。2003年，全国公路建设投资超百亿的省区市超过70％。应该说这是自驾车者的福音，因为每年都有新的高等级公路交付通车，国道上的断头路越来越少，很多砂石路都变成了硬化路面。
交通阻塞
遗憾的是道路并未因此畅通无阻。首先是一些地方因为施工不科学，造成施工路段交通堵塞，这在西部比较常见。2003年6月在新疆时我为此头痛不已，后来干脆改了歌词：“我们新疆好地方，可惜道路不通畅，天山南北走不通，大漠东西便道长……”
路面损毁
比施工更令人烦恼的，是公路的严重损坏。不少原本平坦的公路，事隔两三年再走时，已经面目全非。造成这种局面的原因很多，有设计施工的问题，还有恶性超载。我不幸在大宣（山西大同…河北宣化）高速开通后半年经过，其损坏程度触目惊心，短短百十公里，有十多处连地基都刨开重修的。与此同时，高速公路上将三个服务区开辟成超载检查站，主要任务就是从每一辆运煤车上卸点儿煤下来作为惩罚。那些运煤车以实际重量80吨为界排成两队等待卸煤。
恶性超载
且不论变相以罚煤代替罚款是否合适，单这80吨的标准就让人生气。高速公路明文禁止60吨以上的重卡驶入！这些恶性超载不仅是破坏道路的头号杀手，也是阻塞交通的主力军，即使是对开六车道的高速公路，他们也能若无其事地以低于5