Ρ苊狻？8）购买蓄电池时需仔细检查蓄电池外形是否精致，说明书是否印刷清晰，进货渠道是否可靠。一旦用了不合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起动困难，对进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自身防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。发生上述故障，应与修理厂联系，及时解决问题。
蓄电池的检查：（1）检查外壳有无裂纹或破损。（2）检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。（3）检查接线柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。（4）检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。（5 ）检查蓄电池电解液液面高度是否在LEVEL线附近，或是否为15 mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。（6）检查蓄电池电压，单格电压应在2 V以上。 （7）蓄电池电解液的密度20 ℃时应为1。280。电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每升高1 ℃时，密度降低0。0007，液温降低1 ℃时，密度上升0。0007，故测定密度必须换算成标准温度20 ℃时的密度值。（ 8）清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。
蓄电池的维护：（1）在拆下（或安装）蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下（或装上）地线。（2）蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。（3）在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。（4）检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。（5）安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。（6）蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。（7）如果汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。
我是上海大众汽车有限公司的一名试车员，从1982年2月开始试车到今天，有19年的试车经历，刚开始时进行上海牌轿车的试验工作，86年开始试验桑塔纳B2，93年试验桑塔纳2000，98年试验帕萨特B5。在这期间，我也对很多进口车进行过对比试验，如德国大众的波拉、甲克虫、帕萨特1．8T、帕萨特2．6、奥迪、本田雅阁、别克等，试车的总里程数将近100万公里，全国各地的道路都留下了我的车辙。
在“上海帕萨特”试制试验的2年时间里，前前后后进行了20万公里的道路试车和性能试验，其中有10万公里的道路试车和一次性能试验是由我亲自进行的。因此，对于“上海帕萨特”轿车，我可谓“知根知本”，很想对如何驾驶好“上海帕萨特”轿车谈一些自己的经验和体会。首先是磨合。对于一辆崭新的“上海帕萨特”来说，磨合是极为重要的一个步骤。“上海帕萨特”有它自己的磨合要求。一般说来可以分成两个阶段，即0－1000公里的发动机磨合和1000－3000公里的底盘磨合：
1、发动机的磨合。“上海帕萨特”采用了水冷直列式四缸四冲程五气门横流电子多点喷射发动机，总排量1．781升，压缩比为10．3：1，额定功率为92KW／5800rpm，最大扭矩162Nm／3500rpm。由于扭矩转速很高，在驾驶过程中当转速达到3600－4000rpm时换档是最好的。磨合得好，可以发挥发动机的最大功率，让您体会到动力十足，提高使用寿命；相反，磨合得不好，不但车辆的动力性差，而且故障率也会大大提高。正确的磨合发动机的方法是，在车辆行驶里程为1－1000公里过程中，发动机的转速不超过最大转速的50％，即不超过3000rmp；同时，车辆的载重量不超过最大载重量的50％，也就是前排坐一位驾驶员和一名乘客，后排坐一人，行李箱内物品重量与三个人的重量综合为210公斤。这样的磨合过程，称为发动机的适应性磨合，其目的是为了使发动机机械系统各部件之间的间隙能够相互吻合，达到完美匹配。
2、底盘及制动系统的磨合。发动机磨合结束后，紧接其后就应该对底盘及制动系统进行磨合。大家知道，“上海帕萨特”采用的是四轮盘式X型制动方式，加上ABS制动系统，在制造过程中，由于材料和加工精度的限制，磨擦片和制动蹄的接触面上都不会非常平整和均匀，接触面积只有50％左右，而磨合的作用就是使得制动时磨擦片和制动蹄全部以最大面积全部贴合，确保制动系统的效果全部发挥出来。在车辆行驶里程为1000－3000公里过程中，车速可以拉到最大，车辆的载重量可以达到其最大载重量的75％，在行驶时尽量多次制动，让磨擦片和制动蹄磨合。经过这一段磨合后，制动系统、转向系统和轮胎之间的配合达到最佳状态。
在整车的磨合结束后，可以对您的“上海帕萨特”测试一下，测试方法是，挑选一段比较直的路面作一次滑行。具体做法为，将车开到选定的路面上，车速开到50公里／小时后，车辆的档位放入空档，让其滑行直至停下。如果滑行的距离小于600米，说明这辆车还没有磨合好，滑行距离大于600米，说明这辆车的磨合过关了；如果滑行距离大于630米，说明这辆车磨合得非常好，这样的车以后动力也会很足，这是我们经过无数次试验后得出的结论。
汽车是现代化生产和生活中不可缺少的重要交通和运输工具。当您有机会驾驶一辆汽车时，相信您会关心、呵护您心爱的座驾。
也许您关心点火线路、火花塞，看它们是否影响了发动机的输出功率；或是考虑装用什么样的节油装置会节省一些开销；又或是到各处去挑选催化装置，以应付尾气排放的油查。可是，您可曾想到过，那最普通的燃油在其中起着什么样的作用呢？车用燃油的构成与特征我们通常使用的汽车都是用内燃机作动力，根据其工作方式的不同又分为汽油机和柴油机。汽油、柴油都是从石油中提炼制成。远古时期的动、植物遗体由于地壳的运动被压在地层深处，在高温、高压和缺氧的条件下，经过复杂的化学变化而逐渐形成石油。
从地下开采出来的原油厂里经过非常复杂的炼制工序，最终提炼出汽油、柴油和煤油等燃料。
总的来说，经过加工达到了一定质量标准的汽油、柴油呈淡黄色透明液体状，密度比水小。
汽油和柴油的气味有所不同，触摸感也不同，用手蘸一点汽油，手发凉，有涩感，汽油蒸发后皮肤发白；用手蘸柴油感觉滑腻，有油感。汽油的正确选用正确的选用燃料才能使发动机发挥出应有的效率。如果燃料迁用不当，不仅发不出发动机应有的功率，相反还会对发动机造成损伤，降低它的性能和使用寿命。汽油是一种挥发性很强的燃料，甚至于在…30℃的低温下还能产生可以被点燃的油气。汽油的挥发性越好，就越容易汽化，在冬季低温的环境下能使冷车顺得地起动和正常工作。但挥发性过强的汽油容易在汽油泵、输油管曲折或油管较热的部位造成气阻。
车用汽油是按照其辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油重要的质量指标之一。目前最常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。现在我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比的不同应选用不同标号的汽油，这在每辆车的使用手册上都会标明。如果高压缩的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。
因为压缩比高的发动机具有很好的经济性，它的效率高、耗油量低，所以现代汽车的发动机压缩比一般都设计较高。压缩比高的发动机产生爆震的倾向也较大，这就要求使用抗爆性好，即高辛烷值的汽油。提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。在众多种类的抗爆剂中，人们发现四乙铅的搞爆效果特别显著，只要少量的四乙铅就能大大提高汽油的辛烷油，因此，从1921年起，四乙铅作为有效而又经济的汽油抗爆剂被广泛使用。四乙铅是一种带水果香味、有剧毒的油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，并且很难排泄出来。当人体内的铅累积到一定量时，便会使人中毒，轻度中毒会有头晕、头艰、没有食欲、疲倦、乏力、失眠和血压下降等症状；重度中毒是会发生腹部痛和神经系统错乱，甚至死亡。因此，含铅汽油对环境及人类造成的危害是很大的。由于现代社会汽车的拥有量在不断增加，为了保护环境、控制污染，许多国家都严格禁止使用含铅汽油并制定了日趋严格的汽车废气排放控制标准和环境保护法规，我国已率先在北京市使用无铅汽油，并定于2000年全国统一使用无铅汽油。但是，无铅汽油的使用存在一些新的问题。
柴油的正确选用柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也较高。凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一般不应少于48小时。这是因为高速柴油机的高压泵和喷油嘴都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。另外，柴油在低温条件下使用时，应进行预热。不同标号的柴油，由于它的质量指标除凝点外基本相同，所以可以适合季节用油的情况下混用。
无铅汽油的问题
从上期我们知道，虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加剂，但由于它对人体具有较大的毒害及对环境所造成的严重污染，其最终要被淘汰是必然的。无铅汽油的使用无疑使铅对人类的危害性得到控制，但同时为使汽油保持较高的抗爆震性，就必须采用一些其他的解决方法和手段，用以代替铅的作用。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：
一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
在实际工作中，可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种方法，以获得高辛烷值的汽油。
人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。
现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。电喷取代了化油器，轻合金大量地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、连杆和进排气门等部件的制造，以减小运动部件的惯性及发动机质量。但无论是电喷还是合金材料，都有一个很大的缺陷：对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而采用无铅汽油，会失去这种作用，使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。
无铅汽油中的抗爆剂
由于添加剂的化学成分与石油同类产品，而且在提高油品品质方面确实起到了不可替代的作用，所以目前国际上采用添加剂来获取高品质油品已成为最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆剂已成为提高辛烷值的最有效、最常见的一种方法。现在世界各国在生产的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆剂。
多年来，在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中，锰基有机化合物是品质最好的抗爆剂之一，简