够，同时巧妙的设计取消了后车厢地板上鼓包，使得后排乘客也不会感觉局促。
这几款SUV内部空间都很不错，帕拉丁用其独特的造型在宽度和高度上得分，而猎豹整体空间优势明显。
第四回合：内饰部分
猎豹内饰保留了原装车的水平，仪表布置整齐，各个按钮规矩地排列，对于它的内饰，大家都十分熟悉，在此不再多说。帕拉丁内饰采用了仿桃木设计，装备了2DIN AM/FM Radioc磁带CD机，座椅是针织布材质，方向盘手感很好，转向盘与仪表板距离较远，白色仪表底板清晰醒目，总体感觉不错，塑料件缝隙均匀，只是空调控件有点不顺手，同时仿桃木内饰不一定是大众口味。帕杰罗速跑内饰没有什么特色，简朴实用是其主要风格，中控台以冷色调为主，中央座椅扶手、手套厢，前杯座都是好东西。开拓者是美式内装风格，硕大圆润的按键透着实在，功能上很实用性。车顶中央还布置了多功能表台，除了显示车外温度、行驶方向外，四只独立可依轴心旋转的阅读灯与分别存放太阳镜和驾照、行驶证和储物盒各尽其职。凹陷式的可调节角度四辐方向盘粗细适中、手感非常舒适。
帕拉丁内饰最为精细，开拓者的美式粗犷风格也算不错；只是略显粗糙，速跑和猎豹却是实用为主。这一回合，帕拉丁以微弱优势取胜。
第五回合：动力系统
猎豹配备沈阳三菱4G64 S4 M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，最大功率为92/5500 Kw/rpm，最大扭矩186/3000 nm/rpm，最高车速140km/h。帕拉丁配备的是日产原装KA24发动机，排量2388ml，五档手动变速器，最大功率110/5600Kw/rpm，最大扭矩208/3600 nm/rpm，最高车速160km/h。帕杰罗速跑与猎豹一样，都是配备的沈阳三菱4G64 S4 M四缸16气门发动机，排量2351ml，五档手动变速器，因为发动机经过重新调试，使得速跑在功率和扭矩方面都有了明显改善，该车最大功率94/5500 Kw/rpm，最大扭矩为194/2750nm/rpm，最高车速155km/h。开拓者搭载列直列四缸16气门发动机，排量2400ml，五档手动变速器，最大功率94/4800nm/rpm，最大扭矩215/2800Kw/rpm，最高时速150km/h。
同上以上比较，我们不难看出，帕拉丁在最大功率和最大扭矩方面都有明显优势，这个得益于其配备的日产原装发动机，但是速跑的最大扭矩在2750转速的时候就已经尽情释放，所以速跑在瞬间提速不会比帕拉丁逊色，但是到了高速，帕拉丁的优势尽显，而速跑便开始出现力不从心。开拓者总体表现也不错，提速较速跑稍弱，但是最高时速也达到150km/h。猎豹总体表现平平。
第六回合：悬挂系统
对于越野车来说，悬挂系统尤其重要，因为这个正是其舒适性及越野性能。猎豹悬挂系统为前悬挂独立式叉臂式、扭力杆，后悬挂为多连杆式。帕拉丁的悬挂系统为前悬双横臂式独立、螺旋弹簧，后悬挂为钢板弹簧非独立、筒式减震器。帕杰罗速跑的悬挂系统为前面是双叉横臂独立悬挂，扭力杆带稳定杆，后面是整体桥；板簧结构；带稳定杆。开拓者悬挂系统为前面双横臂扭力杆，后面为变刚度钢板弹簧后悬架。前桥用扭杆弹簧的设计思路比较独特，因为它具有变刚度特性，可以让车体在不同的载荷下具有不同的刚度，车轮上下跳动的外倾角不会发生变化，改善车子在坏路上的平顺性，同时加大车子的行程，使其具有更好的通过性。后悬除了猎豹以外，其他三款车都不同形式地采取了钢板弹簧的悬挂模式，这样可以简化后悬挂的构架，造型简单，结实耐用。
这一回合，四款车各具特色，帕拉丁采取了软性的筒式减震器作用明显，而开拓者整体稳定性最好。
第六回合：操控性能
为了全面了解这几款SUV的操控性能和越野能力，我们选定了崎岖的山路进行测试。猎豹传动形式为后轮驱动，转向系统为循环球式，动力转向，配备31X10。5R15轮胎。坐在猎豹车内，感觉路面对车身的冲击很小，但是遇到较大的深水洼，车厢的颠簸还是很明显，必须减速慢行通过，该车最小离地间隙210mm，所以遇到小土包可以毫不犹豫地通过。帕拉丁最小离地间隙为220mm，这个参数在四款车中最大，该车转向系统是齿轮齿条加助力，配备245/70R16的轮胎。帕拉丁在测试中表现让人满意，减震系统在各种凹凸路面中没有出现太大的跳动，这个主要得益于其减震系统中的软性设置，同时其配备的普利司通轮胎也应该功不可没。帕杰罗速跑的转向系统为循环球式、动力转向。配备P235/75R15轮胎，最小离地间隙185mm，。速跑车身刚性较好，在烂路上也有良好的表现，只是在紧急刹车的时候，感觉后轮出现打滑，车体向右出现侧滑，不过通过调整方向盘便可以轻松化解。开拓者配备循环球式液压助力转向，P225/75R15轮胎，最小离地间隙为195mm。开拓者车体最重，在试驾中，其稳定性比较好，轮胎的抓地性很强，越野的整体性能很不错，山路上泥石、树根、草皮我们都一触而过，充分享受了越野的乐趣。
这四款SUV都是针对城市和野外兼顾设计的，但是都有不俗的表现。猎豹是4X4驱动模式，配备的是手动氏分动器，一般车速在40km/h一下可以操作完成。帕拉丁、帕杰罗速跑和开拓者是4X2两驱模式。根据厂家提供的数据，猎豹的最大爬坡能力为70％，最小转弯半径为5。9m最大涉水深度500mm；帕拉丁最大爬坡度为60％，最小转弯半径为5。7m；纵向通过角35度最大深水深度500mm。帕杰罗速跑最大爬坡能力为60％，纵向通过角27度，最小转弯半径6。3m最大深水深度500mm；开拓者最大爬坡能力60％，最小转弯角度6。4m，纵向通过角大于35度，最大深水深度500mm。
这个回合中，四款车的整体性能都可以过关。猎豹配备了四轮驱动，这个在关键时刻很有作用，但是因为其车体最高，在弯道行驶中失分不少。帕拉丁虽然没有配备四轮驱动，但是其行驶中稳定性能很好，刹车时ABS的租用明显，刹车的稳定性也最高。速跑的各项参数很不错，在实际驾驶中，其185mm的离地间隙让其越野性能打了折扣。开拓者的整体性能很优秀，其坚固的车架以及厚重的钢板也让人感觉到非常安全。
第七回合：标准配置
在追求的功能的同时，人们越来越需要用豪华的配置来享受生活的乐趣。猎豹主要装备有机械式ABS、前后座椅头枕、CD、中控门锁、电动玻璃、海拔高度表、电动后视镜、后门电热除霜玻璃等。帕拉丁的装备有前后座椅头枕、前排双气囊、电子式ABS、电动后视镜、中控门锁、电动玻璃、后门电热除霜玻璃、带磁带的CD机等。帕杰罗速跑前排双气囊、数码石英钟、后窗除雾带定时器、中控门锁等。开拓者的装备有CD机； 卡带； AM/FM收音机； 电动车窗； 动力转向； 电动倒车镜； 中央门锁； 雾灯； 防盗装置； ABS刹车系统； 驾驶座安全气囊； 空调系统等
四款车的装备都不错，它们在制动系统方面无一例外地选择了前盘后鼓的模式，配备ABS装置有猎豹、帕拉丁和开拓者两款车，其中猎豹为机械式ABS，而开拓者和帕拉丁是先进的电子式ABS，在这个方面开拓者和帕拉丁胜出。
第八回合：市场价格
猎豹CJY6470F目前售价199800元；帕拉丁XE（2WD）199800元；帕杰罗速跑GLX2。4为 208900元；开拓者2。4豪华为189800元。
第九回合：综合点评
客观地说，这四款车都能满足城市生活和一般的越野的需要。猎豹是国内生产最早的中高档SUV，它从车架结构到动力系统，它基本还原了原装车帕杰罗97款的水准。其配备的四轮驱动也能适合较低等级公路和较恶劣路面行驶。该车缺点就是车型较陈旧，动力系统也不算出色。帕拉丁的整体装备最高，新颖的外观、精美的内饰以及出色的动力系统，这些应该成为追新一族青睐的宠儿。帕杰罗速跑的三菱标志让消费者对其增强了信心，同时又有国内越野世家北京吉普为强大后盾支撑，加上速跑的优良性能，应该得到很好的发展，不过速跑的整体价位相对较高，应该还有一个下降空间。开拓者的市场销量始终不好，这个可能和它偏高的价位关系密切，不过最近金杯通用公司已经连续几次调整价位，目前的豪华型售价已经在同类产品中最低，也算物有所值，看来厂家对SUV市场已经志在必得了。
猎豹CJY6470E基本参数
驱动型式 四驱
长／宽／高（ｍｍ）4800／1763／2000
轴距（ｍｍ）2725
发动机型式 4G64 S4 M
最大功率（kw/rpm）９2／5500
最大扭矩（N。M／rpｍ）186／3000
变速器 ５速手动
最高车速（km/h）：》140
最小离地间隙（ｍｍ）》210mm
最大爬坡能力：70％
最小转弯半径（m）：5。9
悬挂系统 前悬独立式叉臂式、扭力杆
后悬钢板弹簧、整体刚性结构车轴
轮胎规格 Ｐ２0５／７５Ｒ１6
帕拉丁基本参数
驱动型式 四驱
长／宽／高（ｍｍ）4550／1840／1880
轴距（ｍｍ）2650
发动机型式 KA24
最大功率（kw/rpm） 110／５6００
最大扭矩（N。M／rpｍ）208／3600
变速器 ５速手动
最高车速（km/h）：》160
最小离地间隙（ｍｍ）220
最大爬坡能力：70％
最小转弯半径（m）：5。7
悬挂系统 双横臂式独立、螺旋弹簧
后悬钢板弹簧非独立、筒式减震器
轮胎规格 Ｐ２4５／７0Ｒ１6
帕杰罗速跑基本参数
驱动型式 两驱
长／宽／高（ｍｍ）4625／1745／1720
轴距（ｍｍ）2725
发动机型式 4G64 S4 M
最大功率（kw/rpm） 94／5500
最大扭矩（N。M／rpｍ）194／2750
变速器 ５速手动
最高车速（km/h）：》155
最小离地间隙（ｍｍ）180/195
最大爬坡能力：60％
最小转弯半径（m）：6。3
悬挂系统 双叉横臂独立悬挂，扭力杆带稳定杆
后悬整体桥；板簧结构；带稳定杆
轮胎规格 Ｐ235／75R15
开拓者基本参数
驱动型式 两驱
长／宽／高（ｍｍ）4600／1680／1590
轴距（ｍｍ）2710
发动机型式 直列四缸16气门电喷发动机
最大功率（kw/rpm） 94／4800
最大扭矩（N。M／rpｍ）225／2800
变速器 ５速手动
最高车速（km/h）：》150
最小离地间隙（ｍｍ）195
最大爬坡能力：70％
最小转弯半径（m）：6。4
悬挂系统 双横臂扭力杆
后悬变刚度钢板弹簧后悬架
轮胎规格 P225/75R15
自从有了自己的汽车以来； 这部奥拓车似乎更像是我的一部玩具；而不是代步工具；在不断想出主意改动的时候；享受着若如同儿时玩弄玩具车时的那份快乐，也逐步从看什么都好都想装上，过渡到有自己的一点想法和风格。
我认为现在在市面上改装自己的车无外乎有三种类型，A、越野改装型，B、赛车改装型，C、舒适安全改装型，但很多人都希望集三种类型于一身，正是因为如此，没有一个统一的目标，又想能够越野，又想跑得快；又想加速好，又想省油；又想尾鼓轰鸣，又想安静舒适；以至于改装并不能让自己满意。
这三种类型在某些方面是相互矛盾的，越想集三种类型于一身，就越可能三不象，改装的效果可能会相互抵销，造成不必要的浪费。所以在改装之前，应当明确自己的改装方向，是哪一种类型，朝外一个方向改进。
A、越野改装型：一般来说有安装防滚架，适合在泥地、沙石地和雪地行走的轮胎，野外生存设备、GPS、自救设备、大功率野外照明灯、对发动机仓做防水处理，汽车底盘的防护措施，对汽车动力在低速时的改进。为了提高通过力，不应当加装大包围、为了起动有利，不应更换过大轮毂。做的消音方面的改装意义不大。
B、赛车改装型：加装大包围为了降低风阻，并尽量少在车外安装设备，为了提高高速能力，更换大轮毂和适应柏油路面的轮胎，改装动力时不应当怕费油，（卢宁军说他的车1公里1升油：）五点式安全带、赛车坐椅、小赛车方向盘，安全起见