汽车超级读本-3- 第312部分

　　　　以往的悍马车都是在通用全尺寸卡车平台上开发的车型，而H3T则是在通用中型卡车平台上设计的车型。它的四轮都靠近车身四角，采用四轮盘式刹车，前盘上设置了6活塞式卡钳，后盘则是4活塞式卡钳。　
　　　　H3T配用通用的新型Vortec　3。5升直列五汽缸发动机，最大功率高达350马力，升功率达到100马力/升。最大扭矩为474Nm。　　　
　　　　4×4车迷们用“世界越野之王”来形容悍马H1一点也不过分。它是悍马车型中最接近美国军车的车型。　
　　　　从哪开始介绍H1的越野性能呢？它406。4mm的最小离地间隙，几乎是任何其它4×4车的两倍。它的接近角和离去角分别高达72度和37。5度，更是其它越野车型无法比拟的。它17英寸的车轮穿上37英寸的轮胎，也只有大卡车才能有这么大的脚。H1的最大爬坡度为60％　（31°），最大侧倾度为40％　（22°），涉水深度762mm。　
　　　　悍马H1装备一种名为TorqTrac　4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，你可以选配一种“越野冒险包”（Off…Road　Adventure　Package）。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。“越野冒险包”还包括一套12000磅的绞盘、越野专用轮胎等。　
　　　　H1上的中央轮胎充气系统（CTIS）可以让驾驶者在需要时调节轮胎气压，如在冰雪路面、散沙或泥泞地段，你按下车中一个钮，便可将轮胎气放掉一些；再按一下这个钮，便可恢复原来气压。　
　　　　H1的舒适性、安全性和便利性也不含糊，2004车款中标配有六碟CD，电加热风挡、轮胎气压监测（CTIS的一部分）、速降车窗、电加热外后视镜及遥控无钥匙进入系统等。　
　　　　2004款H1仍配用6。5升V8增压柴油发动机，最大功率高达205马力（152　kW）　/3400rpm，在1800rpm时即可发出596Nm的最大扭矩，着实吓人。此指标分别比2003款高出7　kW和14Nm。　
　　　　H1采用四轮独立悬挂并配可变比重载螺旋弹簧，前悬挂还配有稳定杆。刹车系统为四轮盘式及四通道ABS。　
　　　　H2——SUV终结者　　
　　　　悍马H2的灵感来自2000年底特律车展上悍马H2概念车。当时人们把H2叫小悍马。其实，H2根本不小。只不过是悍马的原型车即H1的强大的功能使H2显得小而已。　
　　　　H2继承了H1的优良越野性能，同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面，H2能在50厘米深的河水中行驶，跨越40厘米高的台阶或岩石，或在沙漠中长时间穿越。　
　　　　H1的车主一般包括有钱又有闲的人群，他们平均拥有6部以上汽车，从标准的轿车到劳斯莱斯和皮卡，他们买悍马是为了其特殊的形象和无比的功能。　
　　　　H2是面向那些更年轻、更主流的消费者的。H2可做日常车辆使用，更可以用来做最极端的越野活动。H2主要面对以下两种人群：独立的硬汉们和成功人士。　
　　　　对这两种人来说，H2都有吸引力。首先，那大胆的设计足以吸引人们的视线。而且品牌认知又特别明显，谁看见H2都会把它看成一部强大的越野车。H2看起来，感觉上都传达了一种力量感、权力感和控制感。这些都是以上说的那两种人群所追求的。具体地说，那些硬汉们更愿意开着H2去越野，去体验它那各种功能的极限。而那些成功者们则更愿意开着H2在公路上跑以显示他们的大胆和成功。所以根据这两种倾向，H2提供了截然不同的两种配置。　
　　　　H2的标准动力配置是通用汽车的VORTEC　6。0升　V8引擎。变速箱则是加重的4L65…E四速自动变速箱。　发动机的最大功率为325马力，最大扭矩为385磅英尺。变速箱的四驱高速模式同时是H2的拖车模式。四驱模式为一体式的两速电控全时四驱系统。必要时，这个系统可以使减速比达到2。64：1。用这个减速比可以有效地翻越比较大的障碍。通过对减速比的控制，H2的变速箱用一档时的拖拽能力达到　6500磅。H2的前后扭力分配为　40/60。当前后差速器锁死时，可达到前后50/50　的扭力分配。变速箱的电控系统可以提供5种模式选择，包括后轴差速器锁死这一越野车在恶劣地形上最常用的模式。　
　　　　H2继承悍马的衣钵，前后悬都很短，为H2提供了几乎最大化的接近角和离去角。在通用汽车的卡车里，H2的这两个角度都是最大的。底盘上的岩石护板更增添了H2的粗犷个性。护板包括一个大型的厚厚的防撞板、燃油箱下板和固定在车架上的摇臂护板。如果选装空调的话，还可以装上压缩机护板和挡泥板。　
　　　　H2　SUT——顶级皮卡　
　　　　悍马H2　SUT是H2的变型车？H2是一款SUV；即运动型多功能车辆；而H2　SUT则是SUT；即运动型多功能卡车（Sport　Utility　Truck）？它与H2在车身外形上的主要区别是后半部分；它的后半部分是敞开式的货箱；而H2则是完全封闭的厢式车身？H2　SUT的外形完全是悍马风格；方方正正的形状；轮廓分明的外表；坚强有力的线条以及几乎垂直的风挡玻璃等；都是悍马的显著特征？　
　　　　2005款H2　SUT比H2更具多功能性；或者说它的功能更多？除了H2的一般功能外；它还可以在乘载四人的情况下装一些货物；此时货箱的容积高达30立方英尺？如何货物较大或较多；还可以将后排座后面的后车窗打开；并把后排座放倒；从而形成一个4英尺宽6英尺长的“床”？　
　　　　按下一个按钮；驾驶者即可将所有四个侧窗和后窗隆下？再按下另一个开关；你还可以将车顶篷打开？此时你就像驾驶一辆敞篷车一样与自然完全接触？　
　　　　悍马H2　SUT的前后悬都非常短；这样可以保证它拥有较大的接近角和离去角？前轮采用独立悬挂；后面为五连杆式悬挂？很有特点的机盖下面是6升的V8发动机；在5200转/分可产生316马力的最大功率？在4000转/分时产生360　lb。…ft的最大扭矩？变速器为四挡自动变速；并配合全时四驱系统？　
　　　　悍马H2　SUT最早作为概念车在2001年的纽约车展上由施瓦辛格隆重推出；经过不断的改进后；定于2004年二季度开始销售？　
　　　　悍马H2SUT技术参数　
　　　　车型　运动型多功能卡车　
　　　　车身形式　四门硬顶　
　　　　车辆级别　全尺寸运动型多功能卡车　
　　　　竞争对手　陆虎；　凌志LX　470；　林肯航海家　
　　　　发动机类型　6。0L　V…8　
　　　　排量　（cc）　5967　
　　　　缸径×冲程　（mm）　101。6　x　92　
　　　　压缩比　9。4：1　
　　　　最大功率（hp　/　kw　@　rpm）　316　/　237　@　5200　
　　　　最大扭矩（lb…ft　/　Nm　@　rpm）　360　/　488　@　3600　
　　　　变速形式　四速电控自动　
　　　　最小转弯直径　（m）：　13。2　
　　　　制动　四轮盘式　
　　　　轮胎　315/70R17　全地形式　
　　　　轴距　（　mm）　3118　
　　　　总长　（mm）　5170。2　
　　　　总宽（mm）　81。2　/　2063　
　　　　总高（mm）　不带行李架1977；　带行李架2080　
　　　　轮距（　mm）　前：　1763；　后：　1763　
　　　　最小离地间隙（mm）　254。7　
　　　　净重　（　kg）　2909　
　　　　最大爬坡度　40％　
　　　　接近角　42。8°　
　　　　离去角　36。5°…　39。0°　
　　　　HMMWV——美军的腿　　　　　　　　
　　　　上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（High　Mobility　Mutlpurposc　Wheeled　Vehicle…HMMWV，现在美军方昵称为Humvee），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。　
　　　　当时有三家公司向军方投标，并提供了HMMWV的设计蓝图。经过十年的激烈角逐，美国汽车综合公司（AM　General）率先将样车送到全美最大的车辆测试中心——内华达汽车测试中心进行全面测试。最后的车型设计采用V8型　6。5升柴油机，四轮独立悬挂系统，常时四驱系统，低车身，宽车体。1984年通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车，正式命名为HUMVEE，并获得55000部的美军采购合同。　
　　　　在1990年海湾战争争中，HMMWV　出尽风头，　并进而促使厂家推出民用版式悍马。至今悍马军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。除了美国海军和空军装备外，美国陆军大约每十个人就拥有一辆“悍马”。　
　　　　在2003年的伊拉克战争中，军用悍马又战功卓著，但从5月初美军在伊拉克主要战事结束后，HMMWV战车的处境却有些难堪，美国从政客到民众都在指责由于HMMWV缺少必要的防护措施，许多美国士兵的生命本来是可以挽救的。这些较轻的　Humvees　和其他的军用车辆已经变成反美国游击队选择的最佳目标。从路旁的炸弹、地雷、火箭弹，甚至一个简单的　AK…47　步枪子弹，都能穿透这种非装甲车辆。后来战死的美国兵大多数是死在悍马军用车上。速度很高、气势汹汹的Humvees，其防护性能几乎为零，这也是今后　Humvees　面临的最大难题。　　
　　　　顶级越野车G500　
　　　　如果非要说路虎揽胜是越野车中的劳斯莱斯，那奔驰G500就是四驱队伍里的迈巴赫62。当然这仅仅是论资排辈，G500的豪华绝不等同于迈巴赫的奢靡，这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的Offroad玩家能够享用，对我们来说它犹如遥远的传说有缘亲自驾这台G500，真是一大快事，何不就此驶离喧嚣都市而驱之山野？让我们与G500为伴，释放久违的激情，在春寒料峭的北方荒原上、沟壑间肆意驰骋这台梦幻战车究竟有何德何能？且听我一一道来　　　
　　　　SUV的队伍越来越壮大了，卡宴、途锐和X5诸多豪门新宠风头正劲，掠夺了众多艳羡的目光。SUV能得到繁忙都市人的钟爱，大都是由于它能提供那种在钢筋水泥丛林中昂首穿行的感觉，只有在主人郊游时才能偶尔显摆一把四驱越野的本事，难得真正操练。长此以往，未免让人担心SUV的Offroad能力会用进废退。飞鸟尽良弓藏，和平时期，真正的四驱战车只能依稀出现在我们的模糊记忆中，甚至在不经意间被遗忘。奔驰G级越野车就是这样一类，它与捍马一样出身行武如今仍是战争机器，现在的民用车型虽已解甲归田，增加了舒适装备但本色不变，保持了坚固、耐用的优秀传统和出色的越野通过性。历经25年风雨的奔驰G，从刚硬的外观造型和非承载式车身结构到整体桥式底盘设计，几乎看不出有什么改变。当然它并不是停步不前，来自奔驰轿车的高新科技被植入体内，它的武器装备已今非昔比，一身戎装却不愿换新。在奔驰家族中，其他车型为避保守之嫌争相改头换面，只有G级车依然以一张沧桑老脸示人，难得如此特立独行。曲高而和寡，桀傲的个性和昂贵的价格已经给奔驰G明确定位，除了服役军警等政府部门，它只能是极少数专业玩家的另类宠物。事实的确如此，G级车只在奥地利的奔驰工厂以手工方式小批量生产，年产量不过数千辆。而G500作为G级车中仅次于改装兄弟G55　AMG的旗舰，稀有程度更甚，尤其在国内绝对是凤毛麟角。有钱又爱玩车的也许会去买辆奔驰ML或是宝马X5，但要花上将近150万将G500请回家；这绝非一般富人所为。好在还是有慧眼识货的成功人士；否则我们还是与它无缘；这次G500落入我们手中；可不能轻易将它放过。　　　
　　　　笔挺军装难掩铮铮铁骨，冷硬刚直的奔驰G与现代SUV的时尚潮流背道而驰，想用它招摇过市除非路人都是车坛行家里手奔驰G并不是想象中那样鹤立鸡群，在约定的接车地点差点把它错过，因为稍不留神会把它当成是像城市猎人那样的普通硬顶越野车。虽然近年来进行了几次小改款，但这款车仍旧保持了典型的越野始祖冷硬造型，车身线条平直刚正、棱角分明，正符合它外敛内张的性格。看到这车，很自然就想起那些攀岩高手和登山英雄，他们的身材线条都是筋骨毕露，没见过谁有特别粗壮发达的肌肉，是不是人与车相同，只有抛开华而不实的多余负担，才能真正去挑战极限征服自然？千万别因此小看了奔驰G，当然真来到它面前想必你也不会，这个巨大的方盒子将近两米高，路虎揽胜即使用空气悬架垫起脚尖也没它高，只有路虎发现勉强和它有一拼。这台G500属于4门硬顶长轴距款，它用同色保险杠、镀铬散热格栅和装在18英寸亮银铝圈上的超宽车轮标明与其他G级车的不同，而所谓改款，也只是在灯具细节上轻描淡写，位于平直翼子板前端的梯形转向灯