在后轮因转向过度而发生侧滑时，往往会有三种常见的错误。驾车人可能会将方向盘更多地转向弯道，强行使车转弯，这会使车进入360度的旋转，其结果使车横着滑入逆行车道、翻入路沟或滚下路旁的陡峭山坡。所以如果车开始后轮侧滑，千万不要向弯道内侧更多地转动方向盘。
第二种常见错误是踩刹车。这会使后轮的负荷向前移而使附着力更小，会让侧滑更加严重和剧烈，在发生后轮侧滑的时候千万不要碰刹车。
第三种错误是向向后轮侧滑方向转向过多，那会使使车头猛甩向弯道外侧，同时后轮又向弯道内侧侧滑，发生反向侧滑。在你向反方向转向过多时，车又会甩回来，这样反复几次，最终在使去控制时会使车旋转。在一感觉到车发生侧滑时就应迅速纠正方向，但纠正方向的幅度必须要小。
前轮驱动或四轮驱动模式下侧滑的消除
驾驶前轮驱动或四轮驱动的车辆时，遇到转向过度的侧滑就可以在加速解出时更大胆些。只有后轮驱动时，要让驱动的后轮将车推出侧滑状态则很困难，一旦后轮开始侧滑，你必须非常迅速地做出反应。如果在你向侧滑方向转向及加速前后轮已向弯道外侧滑几度，那么一切就都晚了，你就失去对车辆的控制。
前轮驱动的车辆，有动力驱动的前轮会将车拉出侧滑的状态，你可以在朝侧滑方向转向的同时大胆地踩油门加速，即使后轮已侧滑摆动90度也同样可以使车回正。
四轮驱动同样有助于使车从转向过度的侧滑中解出。可以加速用有动力驱动的前轮将车拉出侧滑状态，但不如仅有前轮时那么有效。
在降档时要小心操作
在松软或湿地面向山下开时，手动档的车将排挡放入低档或自动档的车放入低档范围会非常有用。这样发动机的牵制力会使车减速，不必
频繁使用刹车。但减档应逐渐进行！突然减档会像猛踩刹车那样使车侧滑，车轮转动的突然减慢会使其抱住而失去附着力。这种情况特别容易发生在两轮驱动的情况下，降档使后轮转动受阻而发生剧烈的转向过度侧滑。无论是四驱还是两驱都应该在降档之前轻点刹车减速。
即使车辆在爬坡时，降档也会有不可思议的事发生。我的一个朋友带着全家人开着全时四驱的厢式车出行，在高速公路上用自动巡航行驶。在车行驶到一段有相当坡度的上坡道时，就在车的自动变速箱降档以保持巡航速度时正好压上了一块冰面，车轮上突然增加的驱动力破坏了附着力，车四轮侧滑而打转，整旋转了两圈。所幸车依然在高速路上，而且附近没有别的车，所以他们这段吓人的经历结局还不错。当然应该吸取的教训是，即使车在上坡时降档也应该小心谨慎，只有在车少而且无异物的干燥公路上才使用自动巡航驾驶。
进弯前要减速
即使你驾驶四轮驱动或前轮驱动的车也要避免过分自信。在接近弯道时应该有充分的时间减速，在接近弯道时应尽量使车与弯道外侧保持足够的安全距离，这样可以使车转弯不至太急。在弯道的前半段转弯向应大些，这样在过弯时就可以逐渐回正方向出弯。这可以让你避免在弯道中间纠正方向过度，在弯道中方向盘打得太急会使车侧滑。
在车驶向湿滑的下坡弯道时，车会有进入后轮转向过度侧滑的趋势，因为后轮的负荷相对变小了。
弯道——路面内倾与外倾的弯道
在入弯前必须清楚弯道路面的倾斜度。弯道内路面外侧高于内侧的路叫内倾弯道，在这种弯道上转弯车辆会相当稳定。车的重量会将车拉向弯道内侧以抵消将车向弯道外侧拉的离心力。
在水平弯道上车就不会如此稳定，因为重力不能抵消离心力。而在弯道内侧比外侧还高的外倾弯道上则会更糟，这种弯道是种危险的弯道，车行驶在这样的弯道上会非常不稳定，因为重力和离心力都会将车往弯道外侧拉。行驶在外倾弯道上要非常当心，如果看到这样的弯道，那么在进弯前就要将速度降下来。如果进弯太快并同时用刹车减速，后轮的负荷就会减小，重力与离心力会轻易地使车形成强烈的转向过度侧滑而甩出弯道。
以较快的速度进入水平或外倾弯道是需要技巧的。紧靠路肩的铺装路面通常约有6英寸左右是向下斜与路肩相接的。弯道的“内侧”是指转弯方向的一侧，比如向右转的弯道，路向右弯，弯道内侧就指路的右侧。将车的右侧车轮（内侧车轮）放在向下斜的路面边沿或路肩上，可使车的内侧降低而部分补偿路面倾斜的不足。在美国这样进行右手转弯就非常有效，因为是我们是靠右行驶。在左转弯道上使用这一技巧意味着要越过中线驶入逆行车道，这显然不什么好主意，尤其是在有盲区的弯道上更是如此。
雪地驾驶
在雪地中如何驾驶要取决于雪有多厚、是否紧密及雪下的路面情况。如果在8…9英寸深的疏松雪层的表面下是坚硬的路面或紧密的雪，你就能驾车通过，疏松的雪层下坚实的表面可以使你获得附着力。雪表面有一层硬壳时，硬壳必须足够厚和结实以支撑车的重量，但要小心，一旦硬壳被压碎而压在几英尺深的粉状绒雪层上就会使你陷入难以自拔的境地。
要记住在清晨能承受车辆的一层硬雪壳可能会在白天融化，当你回家的路上经过同一地点就难以再承受车的重量，如果没有别的路可走，你就悬了！
在雪非常深但很紧密时，相对较轻的车辆在给轮胎放气后可以浮在表面通过。在稠泥浆中驾驶也与此相似。在轮胎放掉些气后千万不要使用防滑链，轮胎气压不足时是难以承受的。
在压紧的雪地上不要降低胎压，如果那样做实际上是降低了轮胎在路面上的附着性，因为降低胎压会阻断称之为差异压紧的过程，其结果是使被压得很紧的雪块与不太紧的雪块之间的更好地粘在一起，路面上被压紧的雪就会变得更紧密。被挤进雪地胎胎纹间的雪是不太紧密的，轮胎在被压紧的雪覆盖的路面上的黏附性来自胎纹间较松的雪与路面上更紧密的雪之间的黏附性。如果你给轮胎放气，胎面中央部分就会脱离路面，从而削弱了胎面上的雪与路面的黏附；也改变了胎面凹槽的角度，同样削弱了雪与雪的黏附。在深而疏松的雪地或者深而泥水状雪地上，则需要用一切可以使用的手段——降低胎压、装防滑链或使用绞盘。
在白雪覆盖的乡村越野时与别的车辆同行是特别重要的，如果你的车陷在雪里你可以让同行的车帮你。在寒冷下雪的季节被困在前不着村后不着店的地方可不是获取野外生存经验的好办法。同时别忘了冬季去野外探险时带上车载电台、保暖性好的衣服、单人使用的寒冷型睡袋，油箱中要加满油，还要有生火的装备。
接受培训
在雪地或冰面上安全驾驶是需要技巧的。假如你有时间、金钱及动机，最安全的办法是从有资质、有经验的教官那里学习这些技巧。科罗拉多州的石桥冬季驾驶学校可以提供这一培训。
许多家庭购买四驱车的主要原因就是为了能在雪地中安全行驶。作为一个四驱车的拥有者，哪怕你根本就没打算将你的车开下公路去越野，你也当然会希望掌握本章的技术。美国东海岸在1995…1996年冬天所经历的不期而至的暴风雪告诉我们应该有备无患。
第十二章 松软地面——降低胎压通过泥泞与沙地
尽管在雪地、泥泞或沙地中的驾驶需要类似的技术，但不同的地面还有其特殊的要求。本章将详细讲解在泥泞的道路、湿地、海滩及沙丘上驾车的技术。
艰难地通过泥泞
要通过一段泥泞路面有三种基本的方法：1）让车沉降到泥泞中至车轮抓住泥泞地部的硬地；2）浆低胎压，尽可能地使车浮在泥泞表面；3）用绞盘将车拖过去。问题在于，不同的泥泞路段需要用完全不同的技术，在制订旅行计划时不可能针对所有的可能性来准备。泥泞可能是异常粘稠的、又湿又滑、深不及底，或者只是硬地面上薄薄的一层。
在遇到泥泞路段时应该先停住车，然后下车走近观察。用木棍探查泥泞有多深。如果你在泥泞下7…8英寸仍未探到硬地，那么就应该考虑给车胎放气浮在表面通过。但在这么做之前，你需要考虑的问题还有：泥浆是否足够粘稠以承载你的车？你的车胎是否足够宽以让车浮在表面？你的车是否装了过多的东西难以浮在表面？如果是正常尺寸的轮胎、装载很多物品的车辆或泥浆又稀又深不可测，那么就立即掉头！千万不要去尝试通过。除非是森林中的泥沼，否则你将不可能找到合适的绞盘牵引固定点；如果你的车陷入深及车门把手的泥泞，要用绞盘将车拖出来也是不可能的。
你可以通过在泥泞中短距离行走并观察足迹的变化来获知泥泞是否足够粘稠能承受车重。你留下的脚印如果保持不变，说明泥浆足够粘稠可支撑人的重量；如果脚印周围的不断涌入并将脚印填平，则说明这是能将车吸至没顶的稀泥。
如果泥浆粘稠就能承受车的重量，但你还需要考虑你的车胎是否合适。粘稠的泥会塞满胎纹，是轮胎失去抓地能力。
要让车能通过粘稠的泥泞，你还需要一副有开槽胎面的轮胎。泥地胎或雪地胎胎面上的突脊叫胎纹，泥地胎的胎纹间的要有更大的间隔，这样在轮胎转动时可以将泥甩出去，使胎面不被泥浆糊住以维持抓地能力。Interco公司生产的超级泥地胎（Super Swamper Bogger）或Mickey Thompson公司的Baja Belted Sidebiter就是在泥泞中有自清除能力的泥地胎。假如使用普通的全地形轮胎或泥地雪地胎，你的车就可能难以应付粘稠的泥浆。如果泥泞很稠可以承载你的车，而你的车轮又能对付这种路面，而且在车上载重不大的情况下，你就可以给轮胎放气降低胎压后通过。
在泥浆下几英寸为硬地的情况下，你最好使用窄胎以正常的胎压或甚至比正常胎压大的胎压通过，让轮胎能沉入泥泞中接触到硬地，这样轮胎会很好地抓地（图79）。你还需要在胎纹间有空间以使轮胎转动时能将泥甩掉。
如果你没有专门的泥地胎，就利用防滑链来通过泥泞路段，当然前提是泥泞下应该有较硬的地面。可以买带有更宽、更重链扣的专用泥地防滑链，但雪地防滑链也同样好用。将防滑链装在四个轮胎上，就像本书封面的照片显示的那样。要确保防滑链拉紧，而且不要在降低了胎压的轮胎上使用。驾驶中应该避免让车轮空转，这在使用防滑链时尤其要避免。上了防滑链的车轮空转比不上防滑链的车轮对地面的破坏更大，此外，空转车轮上的防滑链也可能会使你的车辆受损，但如果小心使用，防滑链在泥泞、有车辙的路上会非常有帮助。
“不要让车轮空转”的法则也有一个例外。在雪地或泥泞路面，胎纹间的空隙会被填满，使轮胎的胎面象赛车的光面胎一样，从而失去抓地能力。有意识地使车轮空转是必要的，可以甩掉胎面上的泥或雪以重新获得附着力。操作的技巧是要限制过度空转而使车轮刨入软地中。
你可以用绞盘将车拖过泥泞的狭窄地段，假如泥不是太深而且你能在泥泞的另一端找到固定点的话。如果有另一辆更轻的车并且轮胎更适合在泥泞中行驶，就可以先开过泥泞到对面的硬地上，你就能将绞盘钩在那辆车上。将作为固定点的车的车轮塞住，SureClaw锚是最适合这种情况的；你可能还需要将那辆车固定在树或巨石上以使车稳固不动。如果两车均有绞盘，就两个绞盘都用。用绞盘将车拖过泥泞对绞盘的损耗是最大的，所以你需要用你所能运用的所有帮助。
通过粘稠的泥泞路段回到正常行驶状态时，应该意识到泥浆会变干不均匀地糊在传动轴与轮圈上，会使运动的部件严重地失去平衡，假如你不停车解决该问题就可能损坏轮圈、轮胎或传动轴。这种情况更可能发生在你不能趁泥还湿的时候开得足够快以甩掉运动部件上的泥的情况下，比如在穿过湿地不久就停下来宿营过夜。
从泥泞中出来后，开几英里后停车检查传动轴与轮圈，确保在这些部位没有具有潜在危险的干泥块；如果有泥块，趁泥块仍然是湿的时候刮下来，不然等泥变干了就只能用锤子或撬棍才能敲下来。
沙地行驶
在沙地或厚厚的沙土中行使时要使车在表面上行驶，在所能触及的范围内不可能会有硬地面。在这�