同样是根据《中华人民共和国道路交通管理条例》制定的各地《道路交通管理处罚条例》，为什么深圳和北京对法规的理解和执行会有这么大的差别呢？
深圳交通管理局的有关人士认为：“悬挂‘新手’标志的车辆，既影响司机自身的驾驶视线，又影响其他驾驶员的视线和情绪，而且这些车还经常违章在主干道上低速行驶。”处罚的依据是《深圳经济特区道路交通管理处罚条例》第14条：“在机动车驾驶室及前风挡玻璃范围内悬挂、放置、张贴各种标牌或者其他物品影响操作、妨碍驾驶视线的，处警告或者100元罚款。”
前风挡可以贴“年检”“环保标志”后风挡为什么不能贴“我是新手”
在后风挡贴标志是否违反了《深圳经济特区道路交通管理处罚条例》的规定？规定中没有明确规定在后风挡玻璃上贴标志是违法的，深圳市交通管理局只是套用“机动车驾驶室内”这项规定，认为贴“新手”标志就是违法。
如果在后风挡玻璃贴“新手”标志是阻碍驾驶员的视线，那么试问：前风挡上的一个个“补丁”———“环保标志”、“机动车年检合格证”、“车船使用税证”，哪个背面不都写着：“此证应当贴于前风挡玻璃右上角”的字样？难道这些东西不影响驾驶员的视线？不会为驾驶员的自身安全带来隐患吗？处罚条例中明确规定：“前风挡玻璃”上不允许张贴标志。要说违章，是不是前风挡上的“补丁”更有违法律？
一位既是老司机又是汽车经销商的李女士告诉记者，在他们经销店买车的一些新手，有的会准备一个标志贴在车上，他们的想法很简单，就是让别的驾驶员提高安全度，希望别人看到了新手，能够避让、理解。“我个人感觉贴了‘新手’标志对交通没有什么大影响，反而觉得挺好，平时我开车遇到贴‘新手’标志的车，都会避让一下，毕竟大家都是从新手变成老手的，能够理解新手的心情。”
深圳市作出这样的规定，有一个重要的考虑———阻碍驾驶员的视线。李女士和大多数老驾驶员都认为，贴在前风挡上的标志比贴在后面的标志更妨碍视线。
北京非但没有禁止还免费发放“新手”标志
从北京市交管局获悉，他们对深圳市的做法并不赞同：“北京市目前不会反对贴‘新手’标志。另外，正在制定的与新道路交通安全法配套的实施细则中，已经在讨论新手应当在车后贴相应的警示标志。但具体贴在什么位置、贴什么式样的，由于法规还没出台，详细的内容也不清楚。”的确，北京市不但没有反对贴“新手”标志，反而从4月中旬开始，驾龄在一年以内的司机，可以在相关地点免费领取统一式样的、荧光的“新手”标志。
不贴“新手”新手就变成“老手”了吗？
新手开车慢、在主干道低速行驶，造成交通拥堵的现象是存在的，但这和贴不贴“新手”标志没有必然联系。贴“新手”标志的人是为了让别人见到自己后适当避让，初衷是希望不要因为自己给他人和交通带来更多麻烦，如果说贴“新手”标志的人都要遭到处罚了，今后谁还会“明知山有虎，偏向虎山行”，都不贴“新手”标志了，道路交通就能缓解吗？
有人说深圳不允许贴“新手”的做法值得商榷，如果说新手的违章严重、交通管理局就应当拿出过硬的数据证明，否则，应当对驾驶员一视同仁，不能歧视。
“新手”违章多应当从源头杜绝
很多人将新手比喻成“马路杀手”，认为多数拥堵、交通事故都是由新手制造出来的，但试问是谁培养的这些“马路杀手”，又是谁为他们颁发的驾驶证呢？如果要杜绝新手的违章，就应当追溯到源头，追溯到教他们驾驶技术的学校、追溯到为他们颁发驾驶证的交管局。
年纪越大学车越贵 按年龄段收费已为业内认同
近段时间以来，广州市各大驾驶培训学校学费猛涨，但市场仍在不断地升温，各个驾校迎来了“黄金期”。五一前由于受到“蝴蝶桩”等考试新规定的刺激，甚至出现了“井喷”状态。比较前两个月，学费也一直飙升，普涨700元。五一之后，记者看到各大驾校学员爆满，“加班加点”应考的状况得到缓解，学费也基本稳定，各单位明码标价。不过，记者发现部分驾校目前是按不同的年龄段实施。
记者在某驾校的价格牌上发现该驾校按18岁到44岁、45岁到59岁、60岁到70岁三个年龄段实施收费。根据此标准，18到44岁的学员手波C牌学费为2680元，自动波Z牌学费为2800元；45岁到59岁的学员手波C牌学费上涨2980元，自动波Z牌学费3100元。而60岁到70岁的学员手波C牌学费就要3280元，自动波Z牌学费3380元。
驾校负责人表示，五一之后考试的难度加大，培训费用上涨，新规范的即将施行，在校学员拿驾照难度相应提高。由于各年龄段的学习能力有差异，尤其是高龄学员驾驶时对突发事件的反应速度较慢，所以年龄大的学员培训学时会相应增加，训练场地、训练学时、教练人工、油耗、车辆损耗等方面的成本增加了，因此也在平均收费基础上上涨了300到600元。
这位驾校负责人表示，目前学费制定是向市场开放，由驾校自行制定，按年龄段收费已经为行业内认同，部分驾校已经实施了三个多月之久。据他介绍，大部分学员对此没有异议。 现场学车的一位老者对记者表示，更多的培训时间对拿驾照之后的行车有帮助，可以避免或减少交通事故或泊车摩擦等事故的发生。学会过硬的开车技术才是上驾驶学校的真正目的，对于多交几百元并不介意。但现场一位中年男子却觉得学费升了几百元，还是比较高。
“公车”驶向了另一个极端
据《天府早报》4月27日报道，〃公车消费和车轮腐败在文家、苏坡两乡将不再存在！〃昨（26）日，成都市公务用车改革试点实施大会上，青羊区文家乡、苏坡乡33辆机关用车全部拍卖给私人，这两个乡除两辆执法车外，不再有公务用车。这是成都市实施党政机关〃无公务用车〃计划的前期试点，成都市预计在5年时间内，在一定级别内，彻底取消公务用车，取而代之的是〃交通货币化〃方案。
〃公车私用〃和〃公车高消费〃现象一直都是被人所痛恨的，也是领导干部腐败的表现之一。是各级政府想严厉打击的对象，也分别采取了各种措施。报道中的这种做法虽然可以起到很大的作用，但笔者却觉得使〃公车〃从一个极端驶向了另一个极端。
首先，〃公车私用〃变成了〃公车私买〃并不见得能改变〃公车私用〃的影响。尤其报道中，这两个乡的公车竟然多数都卖给了〃公家〃人员，现场最贵的一辆雅阁车被文家乡乡长以13。8万元的价格买走，一辆帕萨特车被文家乡党委书记以12。5万元的价格买走。公家车卖给了公家领导，是否低价购买，是否有〃近水楼台先得月〃，〃肥水不流外人田〃的嫌疑姑且不说，就说这样的原来的车仍然是原来的人来开，〃星星还是那个星星，月亮还是那个月亮〃，就仍然会引起争议，引起议论，仍然损坏政府形象。虽然你是个人买了去，但人们知道那本来是政府的车，你开着谁会知道是你个人买的？你总不能一个个对人解释吧？就算大家都知道是你买了去，谁又能知道你给没给钱，给了多少钱，占没占便宜，养车的钱是否报销，油钱是自己掏的吗？要知道，在有些问题上不是〃问心无愧〃就可以了，还要考虑整体影响。就好比，当初车是公家的，你作为领导开出去办自己的事，然后你说，我给公家钱了，我自己加的油，谁会去听，谁又能相信？这就好比一个市长买了市政府的地，一个警察卖了查收的车，都是有嫌疑的事，不能不避讳。
其次，〃公车〃并非没有用。虽然有一些单位买公车没有太大的用处，甚至铺张浪费，是为了〃摆谱〃。但是，仍然要肯定，多数公车还是有用处和有必要的。公车用在公事上更方便，更快捷，更经济，而如果打车的话会更费钱，甚至会耽误正事大事。我们反对的是不考虑单位的经济状况硬买车，高消费，以及各种公车私用现象。但是，我们不能讳疾忌医，我们不能因为怕鱼刺就不吃鱼，不能因为一个极端就走向另一个极端，干脆取消公车。
最后，彻底取消公务用车，取而代之〃交通货币化〃方案也有实行上的难题。就拿报道中机关每月补贴的交通费为例。其中：正处级每人1100元/月，副处级900元/月，科级600元/月，副科级500元/月，一般人员400元/月。如果按照级别来说，当然是应该级别越高补贴越多，但是这种交通补贴和别的补贴奖金不同，因为我们都知道，一般情况下在任何单位都是级别越高动口越多，级别越低动腿越多。很多单位的主要跑道的都是一般工作人员。以前如果有公车，虽然领导可能会私用，但毕竟公家需要有人办公事的时候，一般人员还是可以随便使用的。而现在补贴那么少，却不见得够用。所以说级别低的补贴少不见得公平。但是级别越低补贴越高又不符合国情。可见，除了执法车，完全取消公车，完全用补贴代替也存在实施上的问题和矛盾。
说到底，其实我们不能允许公车消费和车轮腐败现象是对的，但这不等于否定〃公车〃存在的价值。我们主要还是要大力惩治乱用公车的人，而不是枪毙被乱用的车。就像刀，正当使用是工具，用来杀人就是凶器，但是我们不能不允许卖刀。
行车上路如何做一个合格的汽车驾驶员
行车上路，不论是在宽敞的马路；还是在狭窄的胡同，经常遇到一些不守规矩的司机和不文明的驾车方式。或是在不允许拐弯的地方拐弯，在不允许掉头的地方掉头，或是违章超车，随意停车等等。在一些没有红绿灯的十字路口，你争我强，谁也不让，结果是犬牙交错，挤成一团，谁也动不了。这些不文明的驾车方式通常都违反了交通规则，许多争端和车祸也由此产生。
一项统计表明，目前我国的民用车辆保有量超过2500万辆，而拥有汽车驾驶执照的准司机数倍于汽车保有量。司机和准司机在全国人口中的基数如此之大，这些人是否遵纪守法，能否做到文明驾驶、礼让三先，能否成为一个合格的汽车驾驶员，对于整个国家的道路交通安全，人民的生命安全，乃至全社会的文明进步，都起着举足轻重的作用。那么，怎样才能成为一个合格的汽车驾驶员呢？
做一个合格的汽车驾驶员，首先要有法治观念，要熟知各项与道路交通安全有关的法律、法规，并且模范地予以执行和遵守。今年5月1日正式实施的《中华人民共和国道路交通安全法》是统率其他各项交通法规的总纲。这部法律有许多新内容，不管老司机还是新司机，都要下功夫学好和精通这部法律。
其次，要有熟练的驾驶技术并对自己驾驶的汽车了如指掌。在驾校学了几十天，拿到了驾照，是远远不够的。在平时的驾车实践中，要多与老司机交流，多向他们学习。学习如何在气候恶劣的情况下和特殊路况下驾驶，如何处理紧急情况。同时，也要多了解自己的爱车，多看几遍汽车说明书，了解每个按钮和开关的功能、作用，了解显示屏每个符号代表什么意思。
第三，要养成良好的驾驶习惯，文明驾驶。并线超车，要留有足够的提前量，并要打灯提示别人。不要开“霸王车”，不能强行超车、并线。在一些狭窄路段，先让对面的车过去。在行车中，充分尊重你的驾驶员同行，尊重他人，也能赢得他人的尊重，与人方便，自己方便。如果人人都能文明驾驶，礼让三先，交通事故一定会大大减少，道路拥堵也会大大缓解，驾车出行更加方便快捷，岂不是皆大欢喜吗？
第四，要充分照顾交通弱势群体的利益。相对于发达国家，中国的汽车保有量很低，并且许多道路是汽车与非机动车、汽车与行人混行。由于国情所限，未来几十年汽车的保有量也是有限的。绝大多数中国人无车可驾，他们也要出行，也要上路，而道路是有限的。因此，每一个驾驶员都有义务和责任，平等对待行人和非机动车驾驶员这一交通弱势群体，与他们和平共处。
第五，要有平和的驾驶心态。遇到堵车，想一想大家都在堵，又不是你一个人，也就心平气静了。旁边的车并线不打灯，抢道而去，由他去吧！反正遵守交规不吃亏。开车时始终保持一种平和的良好心态，也是检验一个驾驶员是否成熟的重要标志。