区域，基本上都属“车德”范畴。
糟糕的“车德”，经常是各种交通事故的导火索。追尾了，剐蹭了，甚至会带来司乘人员的伤亡。在给自己带来麻烦的同时，还给别人带来麻烦；在自己生命和财产受到损失时，还给别人带来生命和财产的损失。这样的例子举不胜举。整体和宏观上，一个直接见到的结果就是，道路交通死亡人数连年增长。最近几年，全国道路交通死亡人数已经突破到去年的13万多人。美国一个机构统计，从汽车发明开始到现在，全世界因道路交通事故死亡的人数同二次世界大战死亡的人数大致相当，约为2000万人；而伤者更是不计其数。想想，都不寒而栗！
如何培养良好的“车德”呢？首先是一个教育问题，教育形式可以多样，参观事故车仓库就是一种很好的形式。北京市公安交通管理局的同志带我参观了一个事故车仓库，这些车都是因事故报废了的，还没有来得及处理。只见几辆奔驰、宝马被撞得鼻歪眼邪；20多辆经济型轿车胳膊不是胳膊，腿不是腿……“这些全是废铁了，多大的损失呀！只要遵守点法规，讲一点‘车德’，又何至于此呢！”民警们这样说。
其次是应该注意良好行车习惯的形成。予人方便，就是予己方便。记得一次从奥地利边境的因斯布鲁克到德国的慕尼黑时，我迷失了方向。向一个德国年轻司机询路时，他二话没说，就让我跟他的车走，走了两个多小时，到了慕尼黑市中心我要找的饭店。他只说“到了”便掉转车头，消失在茫茫黑夜里。我连句感谢的话都还没有来得及说。这是一种怎样的“车德”呀！
当然，良好“车德”的培养，对我们来说，还需要一个过程，一段时间的积累。毕竟，中国步入汽车时代的年头还不长。但我们完全有理由相信：大拇指，已经开了一个好头。“车德”这条路，也会越走越宽！
汽车业要走出两个“怪圈”
中国汽车早期诞生是中苏合作的产物。改革开放以后引进合资，几经周折，又陷入“引进…落后…再引进…再落后”的怪圈。终于，我们在近几年开始生产国际先进的轿车了，完成了由专一合作到多方合作的转变，但还是掉入了第二个怪圈———“能力弱…依赖…更没能力…更依赖”。之所以这样，直接的原因有两个，一个是引进消化政策的失败。引进消化创新，消化创新被抹掉了，变成纯粹的合资；第二就是外方把持技术大权。中国寻求外企的合作变成了越依附对他们越有利的环境。
中国汽车工业50岁长不大，缺乏自主发展能力的原因在哪儿？第一是计划经济体制，半个世纪没有竞争，没有融资能力；第二是政府过多的干预，使得企业缺乏自主性和进取性，新生力量没有生的权利；另外，企业行为的短期化和能力建设的长期性之间有深刻的矛盾。
现在，汽车界的争论相当激烈。前不久又有一种说法，说合资企业在中国不搞开发是理所当然的，因为合资企业规模不够大，只要等到跨国公司把中国的汽车工业搞大，它们自然就会在中国大搞开发，那时候中国自然也就有了开发能力了。我们现在新搞一个合资企业，就像我们刚刚结婚，刚刚结婚就盘算着怎么把人家撵走行吗？好像耍什么阴谋。但是依赖性的合资我说好比用鸦片治病更具体一些，鸦片可以当药，千万别上瘾，一上瘾就导致肌体的消亡。我想外资方也希望中方有能力，两个人的能力加起来不是更好吗？结婚也不能不要人格。
所以，不要怕外方知道我们希望增长自己的能力。我们不希望依附于对方，这可以告诉他。我想这个道理外方是应该能够理解的。
中国汽车走什么路？谁是榜样？是日本、韩国还是英国、巴西？我认为，发挥中国人的优势，在市场中扬长避短，就能够后来居上。
未来中国汽车工业的走向，我觉得大体上是两个。
一种可能是努力争取双赢。通过平等的国内外合作，而不是一味地依赖，充分利用国内外的人才资源和物质资源，努力形成有竞争力的自主品牌，通过创造有自主知识产权的自主品牌锻炼队伍，造就人才，形成自己的核心技术，使我国的汽车工业进入创新增长能力，再创新进一步增长能力的良性循环。
另一种可能就是被动地卷入跨国公司根据本身利益而进行的全球化重组，中国的汽车集团自然地成为跨国公司的子公司。但是，没有能力的伙伴也是没有用的伙伴，没有技术的独立就没有经济的独立，也没有政治的独立。
有没有第三条路？就是先抽鸦片治病，又不上瘾，增强体力之后，达到可持续的双赢。这实际上也是第一条路。这个也不是不可能，但问题在于什么呢？许多人在抽鸦片的时候根本没想到上瘾，还是上瘾了。我们要争取走前一条路，或者回归前一条路。我们有理由相信，争取平等的国际合作，鼓励自主品牌，发扬创新精神，从技术的自主权变成技术的主导权，从装配的主导化向知识本土化转变，力争尽快形成自己的核心技术，中国的汽车工业就有进入良性循环的可能。
赶超有没有可能？我想是有可能的。中国人这么多，有这么大的资源，要说搞不成汽车，赶不上人家，我觉得这完全是太悲观了。“两弹一星”的主要经验是什么？一个是要处理好合作和自主的关系，继承与创新的关系，更主要是发挥中国人的潜力。这里头主要是，一要靠志气，二是靠机制。我模仿裴多菲的爱情诗写了一首打油诗：资金诚可贵，机制价更高，若是没志气，横竖都糟糕。
珠海市民发明“摩天轮”车库解决泊车难
智能停车库效果图，看起来如同城市雕塑一样。
该新型停车库可装可拆专家论证可行已获国家专利发明者愿将发明免费转让
32平方米空地能停12辆车？一种新型停车库可以实现这一几乎不可能的事情。近日，珠海市民宋先生来到广州，向记者展示了他发明的一种形似“摩天轮”的新型停车库，为解决广州停车难出谋划策。据称，使用该装置可把停车空间延伸至空中从而大大减少停车占地空间，并可按不同场所的要求，设计成各种趣味艺术造型，需要时可组装使用，不需要时可拆走，一个车位仅需成本约3万～4万元。宋先生愿意将该发明免费转让。
近日，华南农业大学机械工程专家对此项发明进行论证后表示，此构想从结构设计上看具有可行性，但其在实际中的使用、平衡、安全等问题仍须作进一步论证。
见缝插针“摩天轮”泊车省空间
江边、河边、公园和绿地的边缘等，这些行人和车辆罕至的地方，为什么不能见缝插针，利用起来停车呢？日前，来自珠海的市民宋先生专程来到本报，向记者展示了一种自称是其发明、专门利用这些边缘地带的新型停车装置：旋转式泊车装置。据称，他的这种新装置就钻了这些边缘地带的空子来停车，节省空间不说，成本还非常低廉，而且还可以带来各种良好的社会效益。
据宋先生介绍，该装置除了一座引桥，主体大致分为两个部分。一部分是类似一种摩天轮的装置：一个巨大的轮子上面，悬吊着围成一圈的10来个轿车泊位，而轿车就停放在这些围成一圈的泊位里面；另一部分则是一座引桥，轿车均由该引桥上下。宋先生说，停车库的“摩天轮”部分，可以建造在江边、河边、小区和公园绿地边缘等闲置的边缘地带，这些地方往往是闲置场所，人迹罕至，因此，停车库也就不会占用实际用地，只有引桥占用仅1。8～2。0平方米实际用地。
智能泊车具有五大优点
宋先生兴奋地对记者说，现有的地下和地上的大型泊车场太集中，而且投资大，收费又高；车主用起来，还要步行很远，上楼下楼才能存车取车，很不方便。他发明的这种新型智能泊车装置有五大优点：1、最大限度利用城区有效空间；2、轿车自动入位，小巧灵活，使用方便快捷；3、造价成本低，每个车位仅约3万～4万元；4、形似雕塑，可以美化扮靓城市、广场、公园街道、小区等；5、还可做广告媒体，每组泊车位广告可用广告面积约600平方米。
成本低廉仅需3万～4万元
宋先生还向记者一一展示了9种智能停车库的设计效果图图样。记者看到，这些停车库外型、颜色各异，有的被设计成时钟、有的则是船舵等等，且色彩鲜丽，样式美观，看起来果然就如城市雕塑一样（如图）。宋先生表示，在城市里建一些这样的停车库，不仅不会成为视觉污染，而且还可以美化城市。
除了节省空间之外，该新型停车库的另一个显著优点就是成本低廉。宋先生特意给记者算了一笔账。他表示，他发明的这种停车库，每个停车位需要3万～4万元，而目前一个停车位大约动辄就要10多万元，新装置可以节省大量成本。
荣誉已获专利愿免费转让
宋先生表示，该发明已经获得了国家专利和香港地区专利，并且向记者展示了专利证书复印件。记者在该证书上看到，该发明为实用新型专利证书，名称为旋转式的泊车装置，设计人为宋有财（宋先生称是他弟弟），专利号为ZL 02 253472。5，授权公告日是2003年8月6日。记者后来在中国知识产权网上，确实查到了该发明，与宋先生提供的证书复印件内容相符。
宋先生表示，已经有佛山市一公司愿意与他合作，目前正在与他商谈具体事宜。他表示，愿意把这一项目免费转让给有投资意向的公司，但是他要求在停车库建成之后，掌握这些装置上面的广告投放权。
灵感缘自一次亲身经历
据宋先生介绍，该发明缘于他的一次亲身经历。2002年韩日世界杯期间，他在汉城一家旅馆开车去世界杯赛场，因为到的时候晚了一点，停车场已经没有空位了，他不得不把车停在很远的地方，然后再步行到赛场，前后用了近一个小时时间。而实际上，从旅馆去赛场，步行仅需要40分钟。
当时，他就萌发了一定要研究出能够移动而且小巧灵活的泊车装置的念头，在需要时可组装，不需要时可拆走，当然首先要美观。几经研究制作模型，请教多位机械专家，通过多次论证，最终定位通过并申报了国内和国际专利，目前他的这一发明已经获得了国家专利和香港地区专利。
专家论证此发明具有实用性
近日，记者邀请了华南农业大学工程技术学院机械工程教研室主任汪刘一先生就“摩天轮”停车库进行了技术论证。汪刘一分析，从力学理论上看，此发明的结构设计是可行的，而“摩天轮”的构造也有别于目前的已有使用的货架型“立体车位”。
汪刘一对“摩天轮”停车库作进一步的计算推论时指出，此设计的实际占地最小面积应为“摩天轮”投影面积加上引桥面积，即约32平方米，因而并非如宋先生所说的2平方米米可停车12辆。如果“摩天轮”停车库在遇力平衡、安全等问题上再作进一步的技术考虑，是具有实用性的。
广州缺停车位42万个
据前不久有关部门一项统计表明，目前广州登记的停车场共有1961个，总面积564万平方米，标准车位18。68万个。相对于汽车进入家庭的快速增长，广州停车位严重不足，人口密集的市中心更是首当其冲。据了解，广州市60％左右的私家车夜间没有固定的停车位。
与此同时，外来汽车也需占用大量泊位。在广州25个大型停车场内，外来汽车（货车）占用汽车泊位超过1万个，相当于4万～5万个小汽车泊位，使本来就告急的广州停车位，更是“火上浇油”！业内人士估计，以最低需求量算，目前广州市需要车位大约50万个，而实际供应能力只是28万个左右（停车场加住宅及单位车位），相对缺口数达40％；如果按照国际流行的每辆车匹配1。4个泊位计算，全市汽车停车泊位需求总量则达70万个，全市绝对缺口42万个，相对缺口数高达60％。
目前，广州市停车场动态需求还在以惊人的速度增长，停车供需矛盾将进一步加剧，从而使停车场这一物业成为一个新的投资亮点。
你了解具有我国特情的高速公路吗？
无言 ＇qer_0505@sohu＇ 发表于05…05 12：09
俗称“知已知彼方能百战百胜”；可惜我们很多有车的朋友并不熟悉了解我国的高速公路的大致路况；又缺少高速公路上的行驶经验；所以才险象环生；针对此情况；本人根据多年的行车经验；衷心�