上周二晚，在捷豹系列车型首次登陆中国的发布会现场，一位捷豹水货车主开着自己的捷豹车直闯会场，向媒体记者直陈该车之种种弊病。水货进口车再次成为人们关注的焦点。
据了解，在目前进口车市场降价之声不绝于耳、行情大跌之时，水货车大有愈演愈烈之势，已威胁到了一些厂商和正规经销商的利益。因此，北京一些进口车经销商首度吹响大规模反攻的号角，针对水货车的行业联盟呼之欲出。
非正规军作战手段逐步升级
保时捷是受到水货车影响最严重的品牌之一，据北京保时捷中心销售信息部经理许家泰估计，目前北京市场上水货保时捷约占到总保有量的50％～60％。保时捷“水货”多来自美国、法国、比利时等国家，水货车比中国规制的车便宜约10万元。
作为已在中国市场上拥有巨大保有量的奔驰、宝马车来说，水货车的存在对销售的影响是显而易见的。销售奔驰的北星行市场部经理郭良在接受采访时称，过去奔驰水货车和正规渠道车的比例约为1∶1，目前水货车比例尽管有所降低，但也占到了整个市场销量的1/3多。
Volvo中汽南方华北汽车销售部总经理马化翔介绍说，从天津港或大连港大量涌入的欧规水货Volvo已经占据了目前市场份额的四分之一到三分之一。
此前辨别正规车的主要方法有看说明书是否中文、旅程电脑是否英文界面、是否提供特约维修服务等。然而水货车进口商的“灌水”手段也在不断升级，目前很多水货车都提供复印的中文说明书；旅程电脑也被刷为英文界面；进口商甚至还自己联系了一些非Volvo官方指定的维修厂作为水货Vol？鄄vo的特约服务站。今年初Volvo 2。5T新车型在中国正式投放以前，市场上已经出现了该车型的“水货”，部分购车者受骗很长时间尚不自知。
很多经销商表示，目前水货车的市场份额已达到了一个很大的数字，尽管从厂家角度来看，其产品市场覆盖面和保有量因水货车的大量存在而提高，但水货车的扩大会抢占授权经销商的市场份额，挤占他们相当一部分利润。
尽管水货车挤压的是所有进口品牌的市场份额，但是由于市场销量和保有量的不同，每个品牌所面临的压力不一样，对待水货车的态度也不尽相同。
高档豪华车的代表宾利南方区市场部经理莫凯表示，目前宾利在中国数量很小，水货车一共只有几辆，它对整体市场的销量影响也不大。据知情人透露，宾利因为量小，所以，对正规产品和水货车的服务“一视同仁”。
政策缺位促使水货车泛滥
经销商普遍认为遏制水货车仍缺乏行之有效的办法。经销商的共识是，消费者对水货车的观念性问题需解决。销售进口陆虎的惠通陆华市场部经理周志刚分析说，中国还是一个不太成熟的市场，消费者对水货车的弊病并不清楚。
北京中汽南方市场推广部主任王坚认为，目前在中国购买汽车还有相当一部分是冲动消费，这并不是指购买行为不理性，而是由于认定了一个品牌而产生一种购买冲动，但并不了解围绕一个汽车产品以及在产品后面还需要很多的东西来支持，比如售后服务等。
除消费观念有待提高外，政策上的“盲区”也使水货车有了生存空间。目前国家还无法对水货车进行有效控制，只有厂家来控制。周志刚认为，国家应有更好的方法来认定水货车，进口车一般需要正式的认证标签，但进口车所有的认证标签都是一样的，商家可以通过其他渠道拿到别的品牌的标签，所以也可以通过合法渠道进入市场。国家应制定更加详细的法律法规来控制渠道。
周志刚表示，实际上国家还是希望控制水货车，但难度很大，从根本上还是需要通过市场进行调节。
代理商吹响反攻号角
在水货车对市场份额的严重分流下，正规品牌代理商们也开始凭借自身的“根正苗红”展开宣传攻势。
Volvo公司日前发表声明，称大量从境外涌入的Volvo水货轿车已经超出公司监控范围，并建议购车者到厂家指定代理商处购买Volvo轿车，以便享受符合Volvo标准的品牌宣传、销售、维修、养护和其他服务。
王坚向记者透露，就水货车问题，北京经营相关品牌的几家经销商已经举行了碰头会商讨相关解决方法。郭良非常想建立一个专门针对水货车的行业联合会，具体就是通过整合高档进口品牌制定一些有计划、有规模的市场营销策略，联合向消费者推广。
奔驰公司在中国的销售渠道相对混乱，奔驰既将产品输送给品牌代理经销商，也将产品卖给其他拥有进口车许可证的经销商。这些非品牌代理经销商销售的正规奔驰和其他进口商销售的水货奔驰混在一起，给消费者分辨带来了一定难度。
奔驰北星行盈科中心销售主管任海涛透露，水货奔驰主要来自欧、美、中东地区。一般情况下水货奔驰的价格比正规奔驰低2万～3万元，而配置则高低各异。
任海涛认为，购车者可参考奔驰官方网站上公布的信息确认正规的销售渠道；另外在保养维护方面，购车者一定要和经销商签订书面合同，且莫被水货奔驰进口商“到任何奔驰服务站都可免费保养”之类的谎言欺骗。
本报记者何醒言张齐
…行业视点：召回、三包将扼水货车咽喉
本月颁布的汽车召回制度和即将实施的三包规定将在一定程度上遏制水货车的发展。
《缺陷汽车产品召回管理规定》明确指出：汽车产品的制造商（进口商）对其生产（进口）的缺陷汽车产品依本规定履行召回义务，并承担消除缺陷的费用和必要的运输费；进口商视同为汽车产品制造商。这明确了存在缺陷的水货车的召回责任划归进口商承担。
召回分为制造商主动召回和主管部门指令召回两种方式。如果发生制造商主动召回，水货车进口商虽不用承担连带召回义务，但仍将不可避免地面临来自车主的巨大压力；而一旦某车型被认定存在设计缺陷而进入主管部门指令召回程序，被召回车型的水货车的进口商必须选择修理、更换、收回，而制造商并没有义务对水货车进口商提供任何技术或资金支持。水货车进口商经营风险陡然增加。
而国家质检总局正在制定中的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》对于“水货”车进口商来说更不啻于是晴天霹雳。根据草案规定，在三包有效期，“水货”车进口商将独立承担修理、更换、退货等责任；而一旦水货车进口商无力对故障车辆进行维修或维修两次仍不能正常使用，就将直接面临全款退车的命运。
由于“水货”车故障率远远高于正规渠道进口车辆，且“水货”车进口商往往并不具备故障检测排除的技术能力，“全款退车”的梦魇将迫使一些非品牌代理进口商退出进口车市场。
本报记者张齐
细观水货车水货车：“非典型性”假冒伪劣
水货车有质量隐患，维修保养不方便
水货车和正规车存在诸多差别。
渠道造成质量隐患
从渠道来说，水货车在运抵港口后是从港口直接开回来的，水货车在未出售前就行驶了一定路程，这可能会造成一定质量隐患。另外，有的水货车是经过第三国的翻新车。
电脑解码无法兼容
一般进口车报关后会有一个解码，这个解码在经过检测后会被电脑激活，每辆车都有很详细的记录。水货车通常是到第三国进行解码，因为电脑并不兼容，所以电脑显示的信息也往往是第三国的文字，这对国内使用者而言非常不方便。
配置服务的差异性
由于不是通过正规渠道进入市场，所以，在做保养维护方面也有诸多不便，有些水货车不能享受正常的保养服务：包括固定的折扣、维修的绿色通道、代交一些相关费用，如养路费、还有免检等。另外，水货车也不在召回之列。
作者：武汉呼呼（wuhanhuhu）
首先申明，我在武汉，开的ALS，亲戚在神龙，但是绝对不托神龙！坛子里面的高人，DX太多了，闻道有先后，术业有专攻，我不敢说别的，就说说提车，运输车的一些逸事！如果对厂家形象造成损坏，这里先抱歉了！
好象全国各个厂家的车都是外包运输的，有卡车（大架子车）运输，火车运输，大型的车辆一般都是靠人工开到各地销售的，也因为这造就了不少亿万富豪，我就不明白为什么厂家就不能把这一块省下来回馈给我们消费者！这里只谈熟悉点的大架子车运输轿车的情况！一台大架子车整个投资下来30万左右，神龙的产量算大的了，也就能养活300辆左右，就是说一个车厂投资一个亿，就可以节约很多运费，可能会带来更多管理成本（肯定比外包划算），但是对车的质量就有一个保证了（大家看了后面就明白了）
首先谈谈车的公里数问题和运输方式好坏的问题！一辆车下线，需要到试车场跑一圈，不会超过5公里，我的ALS拿到手上的时候就是2。5公里，可以算是真正的零公里了！因为是我自己看着从生产线下来，然后亲自开出厂大门的！卡车运输的轿车一般到经销商的店里，车子是不会超过10公里的，如果超过了，或者大大超过了，你的车肯定已经被很多人试驾过了（操过了），呵呵……别不舒服，正常！没有谁能买到真正意义上处女！
火车运输的车，神龙系列的，到经销商店里至少30公里以上了，最要命的是转运车的没一个是省油的主，如果有不上5000转的原因可能是因为交通情况不允许，换挡的时候那个油门转速，你绝对可以二档直接上五档！LLM（九头鸟车友会的暗语：老流氓）操处女，心态上肯定都有虐待的倾向，记得原来有个老贴专门说过转运车的事情。看见他们在路上的情况（一般是深夜，省掉了市内移动证）我的形容两个字：疯狂！可怜我们拿到新车还要细心呵护，慢慢磨合！但是，不是说卡车运输的就好，请看下面分解！
卡车运输的车一般里程比较短，10公里以内绝对是可以保证的，5公里都可以保证，但是最大的问题出在上架子车的时候和运输途中，上车的情况等会再说，先说说途中！一般架子车司机都是很稳重的（长途司机都稳重），但是两层架子决定了每台车所享有的空间都不会太高，不论是全封闭的运输车还是敞开式的运输车，空间低是不可改变的！为了防止轿车在路上太颠簸损坏，就只能牺牲悬挂和减震了！弹簧必须压到最紧的限度，然后再用铁钩子固定！大家想象一下，减震在这样的情况下，还要承受一吨多的重量，然后几天几夜的颠簸，就相当于你的车上坐上七八个人，长途颠簸几天几夜，那减震变成什么样了？我买ALS的几个主要原因中，这个算是一个！
所以，怎么运输，各有利弊，而且每个厂家都存在这样的问题，自己去选择，去取舍吧！进口车怎么样？还不是一个鸟样，呵呵……！而且又贵又舒适又高科技的，估计皮实不到哪里去吧！
我有一个小友，81年的，就是开大架子车的，我买第一辆二手旧中巴的时候，是他老爸深夜帮我把车开回家的，至今对他爸心存感激，所以经常请他儿子去吃喝玩！别看他年纪小，厉害着呢，武汉到北京，大架子车，三天两夜一个来回可以不合眼，他说有一次进武汉了，人一放松，交费的时候睡着了，怎么叫都叫不醒，把道口堵了半个多小时！别人开架子车，一个月跑个三四趟，挣个三五千块就很满足了，但是他一个月收入上万，别人两个人轮着开，钱两个人分，他一个开去开回，这还不算，经常自己找点东西拉，不过主要是卫生纸和自行车这样低值皮实的东西居多，因为这样属于跑黑车，保险公司不给保险的！他说他们有个同事有一次跑新疆，出去了两个多月都没回来，打经销商的电话说车早就交了，但是人就是不见回来，急得公司到处找，最后在东北找到他了，回来就开除了，临走丢下一句话：我这休息一年也赚了！呵呵……好象扯太远了！
一般象我这个小兄弟这样的，文化比较少，但是见的事情可多了，他就换过好几个公司，武汉的，广州的，天津的，基本上什么车都拉过！他说最过瘾的就是在天津拉进口车！运输轿车的有个规定，就是上车必须自己亲自上，大家可能都见过大架子车，要把车通过窄窄的、非常陡的两块版上到上面一层，必须要水平的，国内的车还好，碰点，蹭点，都好解决，但是宝马、奔驰、A8�