创造“冥冥”一词来表达这类事，今人用“时间隧道”含糊其词，几大宗教的起源与传播是否与此类现象相关？老子用“道可道，非常道”想把他已经知道的玄妙表述清楚，释迦牟尼用27年苦行而深得天机，孔子在问道于老子后也明白了未来世界的样子，鲁迅用他非凡的语言天才以多重复合句精准地描述这一过程，而爱因斯坦在他的《论动体的电动力学》里用科学方法第一次向人类宣告，时空关系与我们的常识相去甚远。
但哲学家却把这简单地划分为物质和意识现象，我对此持保留意见（以后有机会专论）。
五、洛阳
我对洛阳的了解只限于历史教科书上提到过的“九朝古都”，至于哪九个朝代向来没有搞清过。此次来到洛阳也只是走马观花（其实开着PP，比“走马”还快），在连睡带醒加在一起不到28小时里，洛阳留给我很好的印象，想要知道这印象的究竟，请跟我来—
1、 问路。因为是第一次，手头又没有洛阳地图，要去“小浪底宾馆”投宿，我们连续问了好几个路人，每个人都热情（象对待熟识的朋友）指路。
2、 行路。洛阳的街道与北京相比不算宽阔，但有两点好于北京，一是路标指示清楚，二是机动车行人都比较规矩，没有见到抢道、闯灯等现象。还值得一提的一点是，洛阳市区禁鸣喇叭，在我开车所经之处，唯一听到的一次鸣号，是由自己的习惯驱使下造成的。
3、 洗车。这次长途驱车洛阳，算上头一天去天津的时间，从17日早晨6点到18日早晨6点，总用时24小时，总里程1144公里，一路上PP在雨里水里穿行，加之晚上众多的飞蛾昆虫纷纷撞车自杀，海豚色的PP已目不忍睹，洗车成为当务之急。我找到的一家洗车场是手工洗车。我在北京去洗车场洗车已超过10年，总的来说，对大部分洗车场的服务是比较满意的。但这次洛阳洗车，我的感觉是不仅车被洗得干干净净，心里也被洗得舒舒服服。洛阳的这家洗车场和北京最好的洗车场（只就我去过的）相比，要让我打分，我会打出100：59。
六、发现
如我在题记里所说，在不到28小时里，有了惊天发现，我所谓的惊天其实缘于我先前对洛阳的无知。诸位如对我的无知有兴趣不妨再花点时间往下看看。
1、 洛阳是儒、释、道三教的源头
道教：《史记》说老子做过周室首藏史。西周自成王始，在洛阳营建都城，延至东周，洛阳一直为周朝都城。就是说老子是在洛阳做的国家图书馆管理员，据考证，老子的《道德经》就是那时写成的。
儒教：孔子是鲁国人，他原先在鲁国只做过帐房、畜牧场长及吹鼓手。真正成就孔子的学说的是孔子去了一躺洛阳。《史记》云，孔子曾“适周问礼”。问的自然是周礼。孔子顺便问道于老子，虽然老子言语不多，爱答不理，但同为圣人，孔子仅从老子的片言只语就已深受启发。
佛教：说佛教的源头在洛阳显然不合事实，释迦牟尼是泥泊尔人，那时没有这么个国家，属于古代印度（其实也不定属于谁的，要是西玛拉雅低那么二三千米，这佛教起源，嘿嘿，不好说啰）。佛教真正发扬广大是在中国，自西汉未年传至中国，几度曾为国教。而洛阳是佛教落脚生根之地，这有洛阳的白马寺和龙门石窟两处古迹为证。
白马寺建于公元68年。公元前2年，第一批佛经是有一匹白马千辛万苦驮着回来的，因而立寺。唐僧（不是TOM论坛里发老骚骂街的和尚）西天取经是500多年以后的事了，他是洛阳郊区人，他取得的佛经最多，不过他的徒弟悟孔，八戒和沙和尚功不可没。他回到东土后就把佛经藏到白马寺里专门翻译（那个难译呵，就别提了，反正翻译过来的经文现在读着也是蛮难搞懂的）。
没有时间去白马寺是这次洛阳之行的一大遗憾。不过抽出半小时与小C一起去龙门石窟一游也算与佛有缘了（老P和H都说去过多次，就在车里睡觉）。
龙门石窟，里面除了佛像还是佛像，大大小小，多得数不过来。石窟凿在龙门山上，山脚下伊河水静静流淌，河的对岸也有一座山，两山夹侍，古人把这叫“伊阙”，是隋炀帝念着觉得不上口，把它改成“龙门”。
我不知道对岸的山叫什么名字，在有意无意之间，听到一导游小姐向她带的那拨人说，对面的山叫香山，白居易自号香山居士，晚年是在这里度过的，他的墓就在那边。嘿，他刚刚在我的《春游》里做钱塘太守，建白堤疏浚西湖，这么快就跑这里隐居起来了，真想不到。
2、 出土天子驾
洛阳接待我们的是老P大学的同学。同学在我们车上指路，第一指就指到了一处正在发掘的文物，地点在市中心的一个路口，说这里刚刚出土了天子驾。呵呵，就是周天子的座驾，远看好像有六匹马拉着。我问天子的座驾应该几匹马拉啊？现代的天子应该是12缸的吧？！大家都说不知道，还是小C反应快：九五之尊，会不会是九匹马？呵呵，我也莫知啊。
3、 惊天发现
知道china一词的意思是瓷器，写成China就是中国了。这“瓷器”与“中国”的关系是洋人对中国的无知误会出来的。景德镇在宋以前叫昌南，因它的北边有条昌河。“昌南”让洋人念就是china，而洋人对中国的了解就是从昌南的瓷器开始的。
知道洋人“China”一词的来源，却一直不知道天天说天天见天天听天天写的“中国”一词的来源，想着好像不是滋味。
此次洛阳之行，买的唯一的东西是一本书，书名叫做《河洛文化论纲》，随便翻翻，见到一处“中国”起源，现抄录于后：
“1965年，陕西宝鸡出土了《何尊》青铜器铭文，记载西周成王5年曾迁都洛邑之事，原文云：‘…余其宅兹中国，自之又治民’。译文：我要以中国作为都城，以这个地方来治理人民。
原来“中国”一词最早说的就是洛阳。
七、回程
20日上午10点离开龙门石窟，离开洛阳，先把H送到郑州新郑机场（要没有这岔；一定去白马寺烧香），H飞杭州回绍兴，从此路上少了分热闹，多了些寂寞。
PP基本上是我在开，老P在郑州到鹤壁之间开了一段，其间怪事一如来时。鹤壁之后由我继续，途遇狂风暴雨，侧风吹的PP这样稳实的车子不得不减速。老P只要不是开车，大部分时间是磕睡，外面的风雨与他无关；小C在不断地接不明真相的电话，话语中可以明确判断对方是南是女，是少是壮。没有电话的时候就玩老P的手机上网，一会儿报告一条新闻，北京护国寺昨天夜里烧掉了，一会儿又说刚才开过的风暴地区，下了冰雹，损失严重。
有一件事值得一提：一辆STN2000，是津字牌照，从河南追到河北，前后将近3个半小时，无论我怎么开，就是甩不掉，几次被他从紧急停车带超越，我真想跟他说，I 服了U！
晚10点，PP回到前天出发的地方，我们忽然觉得都饿了，于是在大排档开始狼吞虎咽…
八千里路云和月……环保夏利新疆之行纪实
真正的理想经济型用车主要标志是什么：“经济型”与“高质量”是什么关系：特别是国产的经济型轿车能否适应中国的各种道路、复杂的气候条件是人们一直十分关注的问题。在中国的汽车还没有真正的开成有序竞争的情况下，如何评介国产经济型轿车，并经济型夏利轿车的真实感受告诉读者？来自北京的十多名记者，带着这一系列的思考，参加了天津夏利北京至乌鲁木齐经济型轿车世纪之行活动，切身感受到夏利轿车不同寻常的品质，也力求探究出“共同开发”的真谛。
寒流何所惧 微车斗风暴
在近4千公里的沙石路、搓板路、盘山路、高速路、泥泞路中，驾驭着几辆天津汽车工业（集团）公司生产的两厢夏利经济型电喷车，无论是风和日丽，还是风雨交加，从中我们切身体会到了理想经济型轿车的真正含义。深秋的塞外，气候变化无常。10月28日，又是今年西北寒流大规模入侵的第一天，夏利轿车北京—新疆之行启程了。车队穿越长城沿110国道西行，在内蒙古自治区和县境内，夏利轿车经受了此行的第一次考验。这里是一个塞外大风口，六七级的北风刮得路面上飞沙走石，气温降至零下10摄氏度，在严寒中，夏利轿车时而顶风前进，时而侧风飞，却表现得十分平稳，根本没有出现大家想象中的“发飘”的现象，显示了极好的稳定性。人们不能发现，在北京，在全国许多大中城市中，公路上奔驰着的出租车绝大部分是“夏利”，其占有率很多超过了80％。可以说，国产名牌夏利车经得起“考验”。风再大，也大不过夏利车战胜寒流风暴的“决心”。
长途跋涉 夏利不怵
从甘肃省武威市西行，山丹县是必经的路线。绣花庙附近，车队遇上了强烈的暴风雪，海拔1800米的山脊路面上，夏利轿车踏冰而行，狂风刮起的飞雪使能见度大大降低，道路许多经过此地的大卡车滑在路边，夏利车队却在浓雾中穿行，上坡平稳，下坡畅快，虽是险情不断，最后都是化险为夷，当车队经过一个小时的拼搏，冲出这片险情时，我们不由得对夏利经济型轿车的安全性由衷的地敬佩。这一天，车队一口气跑了900分里，开创了国产经济型轿车试车日行程的新纪录。
无路也有路 微车越野行
进入新疆维吾尔自治区后，由于312国道星星峡至哈密段修路，车队被迫进入了茫茫戈壁滩，在几乎没有路的情况下寻路前行。100多公里的路程，车队整整走了3个小时，而且是满负荷运行，当时车上坐了4个人，车内装满了汽油、饮用水救援物资等等物品。这里既有松软的沙地，也有碎石遍地的沙砾，也有高低不平的土坑，夏利轿车几乎是在破坏性试验的状况下行驶，车队经历了此次活动中最艰苦的考验，夏利轿车也表现了令人信服的良好性能和对于复杂道路的适应性。作为我国汽车工业史上第一个经济型轿车的驰名商标“夏利”被国家认定之后，天津汽车集团相继推出一系列电喷环保车，成为普通百姓家庭的首选用车。为了切实验证新型环保车可靠的质量，天汽集团组织了首都记者，亲驾夏利TJ7101电喷两厢环保车，从北京出发，连续行走六天，途经北京、呼和浩特、银川、嘉峪关、哈密等三十几个中西部城市与地区，横贯祖国东西，最终到达乌鲁木齐。行程4千公里。在这六天行走之中，夏利轿车跑高速、爬陡坡、绕山道，穿过沙地浅滩，颠簸于乡间碎石土路上，几辆车经受住了种种复杂路段和不同气候的考验，安全到达终点。开创了我国微型轿车试车一鼓作气跑完4千公里的先河。在这恶劣的风险条件下夏利经济
型轿车不负众望，圆满完成了严寒风暴条件下的“测试”。夏利新疆之行单车全程耗油仅200升，平均每公里5升，充分体现了微型环保省油的特点。北京至新疆之行是检测夏利车各项机械指标的第一站，夏利轿车还将纵横全国，这仅是拉开夏利车全国万里行的序幕。
我国四大汽车生产厂家中唯一的独资企业—天津汽车工业（集团），在探索民族汽车工业的独特性与世界汽车工业先进性的融合之路上独树一帜。“夏利”轿车自1989年投放市场至今，已累计生产70多万辆，社会保有量正突破60万辆大关。夏利轿车的可靠的质量与低廉早已成为具有中国特色的经济型轿车。为了进一步增强夏利车的市场竞争能力，适应市场不同层次的需求，天汽集团又相继开发了多种改型车和变型车。目前，天津夏利轿车已形成了1。0升、1。3升两系列，10多个品种的经济型轿车的生产能力，产品几乎覆盖了从4万元至9万元的中低档轿车的全部价格空间，市场的竞争力和适应能力明显增强。去年，天津夏利轿车顺利实现了车型的新老交替，环保型新款夏利轿车和四缸车已能批量生产。特别是装备4缸1。3升发动机的夏利轿车，既保持了原有的经济低耗、廉价实用的优势，又在动力性、舒适性方面有明显提高。更为重要的是，四缸夏利车采用了日本丰田公司生产的1。3升8A…FE电喷发动机，尾气排放达到了欧洲Ⅱ排放标准，一举打破了部分城市对于经济型轿车排量的限制，为了使夏利轿车重新占领大中城市的出租和家用车市场扫清了重大障碍。夏利车已成为我国百姓心目中地道的国产名牌汽车。据前年一项公众对中外轿车品牌认可度的调查结果显示，夏利轿车的社会知名度居各种中外轿车品牌首位。至今�