在距原车曲轴通风管水平距离10 cm的地方，用电钻打一个同原车通风孔大小差不多的孔，内径约为20 mm，再安装一根和原通风管外径相等、长短一致的曲轴箱通风管，接入发动机进气道上。这样处理之后，发动机不再漏油了。后来为了试验原来推断是否完全正确，堵上加装的通风管进行试验，发动机油底壳和曲轴前后油封等地方又会有漏油现象。看来这种打孔的方式是行之有效的，它不仅方法简单，效果显著，而且还节约了材料，省去了一大笔维修费用。（朱广贤）
点评：需要说明的是，如果采用加大原曲轴箱通风管管径的办法也可以解决漏油的问题，但是这样不仅所费周折较多，而且具有一定的风险，万一打孔打得不合适，这种尝试性办法破坏了原车结构还不一定能排除故障。而重新打孔则不会出现这种情况，因为只要将新孔堵上就不会影响系统工作，或通过调整孔径的办法也可以将孔径大小保持在最佳程度。作者敢于创新、敢于尝试并且胆大心细的维修方式值得我们汲取，但我们并不提倡在维修中随意更改原车任何结构，只有在确保不破坏原车性能的前提下，才能谨慎使用类似的方法。
帕萨特自动变速器故障诊断
大众01N型自动变速器故障检修
上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1。控制系统结构特点
01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式（ERM）。此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀（图15），它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。此外，执行元件还包括换挡杆锁止电磁阀、起动锁和倒车灯继电器。
2。变速器的机械结构特点与工作原理
01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2。714，2挡2。551，3挡1。000，4挡0。679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，以完成液力变矩器和行星齿轮组之间的动力传输。如果离合器K1工作，就会驱动小太阳齿轮。离合器K2（图16）则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器K3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的。
手动阀位于“D”挡时，变速器的各挡传动路线如下。
1挡时，TCM通过控制电磁阀EV4使离合器K2分离，单向轮参加工作，行星齿轮架固定不动，动力传递由涡轮轴→离合器K1→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
2挡时，电磁阀EV4使离合器K2分离，制动器B2由电磁阀EV2控制将大太阳齿轮制动。动力传递由涡轮轴→离合器→小太阳齿轮→短行星齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3挡时，离合器K1和K2接合，小太阳齿轮和大太阳齿轮被同时驱动，由于2个太阳齿轮的直径不同，行星齿轮组被固定，整个行星齿轮组就作为一个整体输出动力。
变速器处于机械3挡时，TCM控制电磁阀EV3使离合器K3接合，直接驱动行星齿轮架，手动阀控制离合器K1、K2接合，行星齿轮组被锁定，动力直接通过离合器K3进行传递。
4挡时，自动变速器控制模块控制电磁阀EV1和EV4，使离合器K1和K2分离，同时控制电磁阀EV2使制动器B2接合。这样动力通过离合器K3驱动行星齿轮架绕大太阳齿轮旋转，此时大太阳齿轮被固定，动力得以通过齿圈输出。
倒挡时，阀体手动阀供给离合器K2和制动器B1压力，离合器K2驱动大太阳齿轮，制动器B1制动行星齿轮架，动力传递经离合器K2→大太阳齿轮→长行星齿轮→齿圈。
3。常见故障的分析
01N型变速器加注的是德国大众公司专用变速器油，零件号是G052162A2，规格为1 L装。差速器部分则需单独加注合成油，一旦给变速器加注错误的变速器油，对自动变速器的损坏将是致命的。
（1）行星齿轮组异常磨损
在对此款变速器实际维修过程中，常会见到行星齿轮组的异常磨损（图17），有些车辆甚至是只行驶了几万公里就出现此种情况。
我们认为导致此故障发生的原因包括以下几点：①液力变矩器内过脏。自动变速器的2个进油孔1个在阀体上，有滤清器保护，另1个在变矩器内的输入轴前端，无滤清器保护。如果变矩器内过脏，输入轴上的润滑油路有可能被堵塞，导致行星齿轮润滑不良，造成早期磨损。变矩器内过脏可能是由摩擦片烧蚀产生的粉末进入造成的。②阀体中一些调压阀卡滞在泄油一侧。变速器的油液液面过高也会造成部件异常磨损。一般来讲，自动变速器内不使用飞溅润滑，行星齿轮机构在接触到油液后会产生大量气泡，将严重影响传动机构的润滑效果，从而导致传动机构过早磨损。在行星齿轮机构发生异常磨损时，附近的离合器和制动器有时会出现严重烧蚀，有时工作正常，原因是离合器、制动器可以利用自身的工作油液来进行润滑。因此，在行星齿轮机构出现异常磨损时，离合器、制动器并不一定损坏。
在实际维修工作中，通过认真分析对比，我们还发现在整个变速器的润滑油路中存在一些缺陷，正是这些缺陷导致行星齿轮组过早磨损。在01N型变速器中，行星齿轮组的润滑问题是整套润滑系统中的最薄弱环节。通过分析及实际试验，经过我们改进的润滑系统工作状况良好，润滑效果明显。
（2）变速器完成大修后无倒挡、1挡
当变速器总成经过大修后，常会出现无倒挡和1挡的现象，原因可能是修理机械部分时有未注意到的环节。如制动器B2的间隙调整不当，造成变速器在工作过程中离合器之间发生干涉，动力无法正常输出。对于该制动器的间隙如何正确调整，应参考维修手册。另外，对变速器外部的机构也应进行仔细检查。如换挡机构的位置调整，换挡拉线的正确安装等也非常重要。
变速器出现无倒挡或其余挡位的症状时，还有可能是变速器阀体的手动阀机构调整不当。当手动阀机构调整位置不正确时，变速器会轻则无倒挡或1挡，严重时会无前进挡。当然，其他非正常原因也能造成同样后果，如阀体损坏，内部柱塞卡滞等。此时要仔细分析，逐一排查。
（3）换挡冲击过大
当出现车辆停止状态下变速器由P或N挡进前进挡或倒挡车辆振动严重、行驶中升挡瞬间车辆明显闯动的故障时，故障原因主要包括：元件调整不当、性能下降或损坏，发动机怠速转速过高，节气门位置传感器信号不良导致升挡过迟，主油路调压阀（图18）故障导致主油路油压过高，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快、打滑，油压电磁阀工作异常，以及发动机电脑故障。总之，能够引起换挡冲击的原因很多，所以在维修过程中不要盲目拆卸，一定要对变速器的各部位做到全面检查、认真分析。
（4）发动机怠速运转时变速器挂挡易熄火
当出现发动机怠速运转时，将换挡杆由P或N位换入其他位置。发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火时，原因可能是发动机怠速转速过低、变速器阀体中锁止的柱塞卡滞、挡位开关故障及转速传感器故障等。
造成行星齿轮组早期磨损的原因是多种多样的，因此在分析故障原因时要综合各种情况系统地进行分析，找出正确的故障点。切忌盲目套用改进方法，这样做有时会适得其反。
在实际维修工作中，我们还发现有些01N型自动变速器存在内部进水的情况，维修站的专业人员也有同样的发现。经询问，车辆并未涉深水，车辆下部护板完好，车辆各水管未发现漏水现象，水箱散热器经测试无泄露现象，变速器加油孔盖完好，此问题有待进一步研究。
六年老车主评价奥拓
我的爱车是一辆白色的97款豪华奥拓，97年4月购买，到现在6年零2个月，总行驶里程为11万8千公里，开了6年，对此车有些感受。此车当时购买的价格是6。38万元。所谓豪华奥拓的定义为带铝合金行李架和铝合金轮毂。
先来说说买这辆车的过程，本人比较喜欢两厢车，当时市面可供选择的有奥拓、夏利、斯柯达、富康、乌诺。其中富康1。36刚上市16万多，价格太贵，承受不了；乌诺维修费用较贵，也不能选；看中斯柯达短箱弗雷西亚，但是当时正好取消易货贸易，转遍了全北京所有的立交桥下都买不到这款车；最后只能在奥拓和夏利里面2选1了，夏利当时价格是6。35万，奥拓是6。38万，最后冲着奥拓稍好于夏利的装配质量和相对漂亮的外形，选中一辆白色奥拓，交钱，提车。
买了奥拓车后就开始琢磨装饰，当时装饰的价格还是挺高的。首先更换了原车的音响系统，机头采用了健伍的单碟cd，喇叭用的是4个国产全音域喇叭，共花费人民币3300元。全车贴美国产的绿色防暴膜（当时还没有前挡风膜），花费人民币1200元。SUN…2型遥控跳码防盗器1200元（质量还可以，到现在6年了无故障），高位刹车灯120元（6年无故障，质量较可靠），韩国产扶手箱、杯架、香水盒、眼镜架、车内车外温度计等物计500元，1999年又加了全车地胶、真皮缝制方向盘套、全车米黄色真皮座椅，共花费了1500元。总花费为 63800车价＋5300购置税＋牌照验车照相费200元＋7820附件=7。7万元
开了6年奥拓，总体感觉还算可以，特别是当初早期购买的车由于原厂零件较多，装配质量还算过关。此车最大的优点就是省油，在市区内驾驶，驾驶比较凶猛的情况下，油耗为夏季6。3左右，春秋季5。8左右，冬季6。2左右。本人驾驶其他两款不同型号的1。6排量进口车，同样的驾驶习惯，同样的路段，大致油耗为奥拓的两倍。这主要是因为奥拓排量较小、车自重较轻。据说，我这样的油耗算是偏高的，一些开得比较肉的（或者说驾驶习惯比较好的），基本都在6升以下。其次，奥拓的维修保养费用比较低，和单位的其他车比，维修费用几乎可以忽略不计。奥拓车的质量还算比较可靠，只要按照说明书正常保养，基本不出什么故障，当然由于奥拓维修中心修理厂人为造成的故障单说（下文将详细介绍）。此车说明书上标称的最高速度为110km/h，而我本人实际驾驶出最高速度为135km/h，当时发动机声音巨响，转速达到5500以上，只维持了10秒钟，我就收油门了。这样的速度在市区道路、郊区道路和高速公路上基本也是够用了。说完了优点，说说缺点，奥拓由于是经济型车，所以，空间、加速性自然不能提，都比较差。
两厢车一个最大的优点就是后排座椅可以放倒，同后备箱连接起来，这样就能获得比三厢车大得多的储物空间，这个优点我自己深有体会。我曾经用奥拓拉家里的29英寸彩电去维修，普通三厢车可能做不到这点。2000年有阵子，经常做工程，我就把奥拓后排座椅放倒，把工具、材料什么的都放在后面，用的�