这个周四接到中冀富士打来的电话，邀请参加周六在顺义赛车场举办的斯巴鲁全车型试驾活动，我欣然答应，重新安排了周五的工作，周五驱车下午从天津赶回了北京。周六一早，约上了哈飞赛马车会的一个哥们各自带着LD分乘俩车赶往中冀公司去感受斯巴鲁激情。。。
说句实话，这次久违的试驾对我的吸引力很大，为了年少时的记忆，为了SUBARU的独特造车风格，更是为了圆我这么一个车辆操控迷对SUBARU的切切痴迷向往。他们摒弃奢华注重内涵以提升车辆驾驶性能为导向的理念深得我的赞同和尊重，只是一直没有机会亲自驾驭我的梦中情人。今天，我会调动周身的运动细胞，让它们带给我能量，使我能够尽我之所能驱动机车，认真的感受SUBARU带来的点点滴滴。
中冀今天的安排是上午在公司搭建的小型试车场观看工作人员驾车表演以及自己驾驶私家车进入场地做对比试验，下午奔赴顺义赛车场（非金港汽车场）。试车场中心是一个角度10度左右的坡面，坡长约10几米长，坡面中心从底部到顶部铺设着据说是大理石面，坡道两侧有几只水枪不断向大理石坡面打水，远远看去这个角度很平的坡面根本不会对汽车轮胎的抓地力构成什么大的威胁，哪怕只是一辆微面。围绕中心场地的有一圈同样材质的环形石板道路，也同样受着左右水枪的润泽。参加表演的车是依次是IMPREZA翼豹/FORESTER森林人/OUTBACK傲虎/LEGACY力狮，LD开玩笑说（狮、虎、豹、人）都是凶猛动物，整个一个动物比武。他们首先在环形路面上做30KM正常行驶表演（看似相当相当简单，看台上的我们几乎没人会认为那是表演），随后依次作坡底加速爬坡，同样看上去很轻松，让人对坡面湿滑的程度产生疑问，实际上对SUBARU稍加了解的人都知道，这一切都得益于SUBARU的两大看家本领，一个是水平对置发动机和全时四驱，呈180度水平放置的发动机使得活塞运动从垂直和倾斜运动状态变成水平横向运动状态，作用力被相互抵消，运转非常平稳，平置的发动机高度降低，重心下移，从根本结构上带来了行驶操控能力的提升，加上四个驱动轮平衡施力，做到今天的这一切也就顺理成章了，接下来表演难度更大一些的坡上起步，除了力狮2。5轮胎打滑较明显外，其余很顺利通过，我相信力狮的些许打滑更多的工作人员的原因。
主办方邀请我们开私家车进场体验，在每辆车进入正式场地后，会有一名工作人员为轮胎清洗，以避免带进泥土，做比对试验的大约有10辆车，从几万元的悦达到三十几万的别克3。0 GS，从两轮驱动的捷达富康到后轮驱动的怯懦机，最后下来，只有别克3。0GS借助自身的牵引力控制系统勉强完成了爬坡以外，其余的无一例外的铩羽而回，其中一辆派里奥前轮挠出了阵阵蓝烟依然滑落坡底。我当时在冲坡前还作了一圈道路适应准备，围着水浇理石板路转了一圈，这一转我才发现刚才4辆SUBARU 以30KM的行进速度是多么的不易，在近乎冰面的圆形路上，我的捷达方向是如此的模糊，稍不注意方向就会造成转向过度，那样的话眼可就现大了。坡底住车加油，2档起步，转速1500，离合半压状态，冲上了不足几米，发动机转速轰然上去了，可车却原地不动，别说坡起了，能匀速上去对于捷达来讲不缔于登天，看看工作人员一个个得意洋洋的姿态，不由得大家对SUBARU水平对置发动机和全时四驱带来的稳定折服。
下午安排的是到专业车场进行试驾活动，我们一行20辆车浩浩荡荡开奔了70多公里，从五方桥上五环，穿机场高速，走乡间小道，到了一个名字叫做777赛车场的地方，场子比较简单，就是在杂草丛中开辟了2公里多的柏油路面，周围围上高墙，盖上一座小楼，申请一个公司执照，一个赛车城就诞生了。跟以往的试驾差不多，主办方要求所有试驾人员先跟随由工作人员驾驶的车辆进行一圈勘路，熟悉赛道。这些工作人员平时就是店里的销售和技工，看他们刚才在店里的表演，还真认为他们应该开车开的不错，没想到一上赛道基本功就展露无疑：切弯停顿、线路混乱、刹车点过早。。。。基本没有表现出我理想中的SUBARU性能车的表现，失望，这几个工作人员中有一位开的还行，看上去像个小头目，起码过弯的时候响胎声还像那么回事儿。我在堪路的时候问驾车的工作人员：有人教过你们吗？回答：没有，就是开着玩。。。
我试驾的第一款车是力狮2。5，这是一款我中意许久的车，它骨子里继承了SUBARU技术上的一脉传统，外形设计的很成熟不招摇，深色内饰符合我的需求，俺家LD也喜欢这种秀外慧中的品质，所以我们安排第一个先感受它的沉稳干练，等前面试车的家伙把车开的远一点再远一点，我举手示意放行，工作人员煞有其事的挥了挥旗帜，我催油启动，subaru力狮均配的是自动变速箱，2。5升机器功率在120kw，扭矩226牛米，大约出现在4000多转。起步跟我预想的差不多，不算凌厉，4档变速箱换档不算很平顺，在接近第一个右弯的时候身边的工作人员一个劲嚷嚷：40！40！别超40！ 不过他的话很苍白，伴随着嘶嘶的响胎，第一个弯角圆滑的甩了过去，但我隐隐感觉力狮的AWD…全时四驱转向不是那么的精准，先不管它了，接下来一趟大直路，约200多米，我回正方向的同时右脚早已深深的踩进了油门，车子怒吼着冲向前，自动变速箱临近7000转的时候升档，这时边上的工作人员大声让我减速，说别人要是也这么学的话会出事儿的！我没太理他，继续感受着力狮的加速特性，接近弯道，工作人员快坐不住了，大声厉令我刹车，我右脚挪到制动踏板，向下挤压踏板的时候意外感到力狮的制动偏弱，这个时候那个工作人员已经疯了，他过来夺我的方向；同时我也感觉车子出现转向不足，那个弯是360度回转弯，速度要减的很低，趁这个机会，那个工作人员居然一把拽了方向，随即我制动车辆甩尾停在了路上，这哥们全然不顾弯道停车的危险而要起身换他来开，说是他们领导会说他。无奈，力狮的测试因为这个胆小的工作人员原因只进行了几百米而已。
后面紧跟着试驾的是傲虎3。0，这是一款新近当选的日本最佳车型，它底盘和发动机、变速箱同3。0的力狮如出一辙，发动机是H6，变速器也升级到了5档自动。刚才在力狮上耽误的看来要在傲虎身上找补回来了，电动调整好座椅，把变速器从P拉到了D，没有采用手动模式，但我非常喜欢SUNBARU自动变速器手动模式向后拉是减档的设计，总感觉在急速超车时符合大脑中习惯的操作动作要求，很是顺手。同样，等待前面的试驾车远离了我的视线，我驱赶着这头骄傲的老虎上路了，起步很平稳，大油门下没有出现丝毫的响胎，四条车轮稳健的把1吨半的傲虎送上了征程，第一个右活弯，依然是在身边工作人员40~40的喊叫声中和轮胎撕裂路面的吼声中滑过，四驱的庞大傲虎表现比较扎实可靠，随后的直路上傲虎冲到了100公里/小时，考虑到刚才力狮2。5的高速过弯表现，这次驾驶傲虎速度略低了一点，在进入转向的开始过程中再一次明显感到了转向不足，车头无法准确指向，临近道路边缘，我尝试加油补偿，立刻感受到傲虎的方向恢复，车子整体挪回了正常方向，继续加油出弯，前面的右弯正好在刹车点的地面附近有一道小沟槽，我提前采取了制动，车子很平顺的转向，这是一个陷阱弯，就是进弯前觉得它应该比较活，但驶到弯心附近你会发现随即而来的是个接着的小角度弯角，傲虎嘶鸣着扑了过去，1秒多钟后，想必在傲虎的身后留下了几缕橡胶和柏油争斗而产生的蓝烟…。再下面的赛道充斥着弯角，还是以右转的为多，我喜欢这样的设计。凭心而论，原先对力狮和傲虎抱有极大的信心和信任，他们是subaru的高端产品，秉承着优良的传统，不过通过测试，明显感觉这两款车底盘的不扎实，虽然拥有核心的发动机和杰出的四驱技术，但底盘功底拖了后退，但愿是因为我期望太高的原因，我也不希望承认拥有同样底盘的力狮和傲虎高速过弯表现出的漂浮的感觉。
第三辆待驾的是越野车界载以盛誉的森林人，毋庸置疑，这款在北美和澳洲口碑良好的suv表现出了他作为一款偏重越野性的运动汽车应有的几乎全部素质：十分良好的视野、先进的四驱技术、充沛的扭矩、低矮的车辆重心、近200毫米的离地间隙…。。长话短说，场地比赛不是森林人的强项，在这儿就不羸叙了，需要说的是，森林人的对称平衡不仅体现在水平横置发动机、四轮均匀动力分配，甚至连变速箱、差速器、分动器都是对应纵向中心线平衡分配的，绝！
最后出场的绝对要好好玩耍一番，那就是在全球拉力赛领域少有的几大剑客之一富士翼豹。这是一款民用基础版WRX，排量2升，使用较大BAR的涡轮增压器，功率被调校到225马力，虽然比它的哥哥STI少了60马力，但是驱动这部1。3吨的车子还是绰绰有余的，况且大BAR造成的操控困难也不是一般人能接受和驾驭的了的。这部车子的外观着实是其貌不扬，像一个愣头愣脑的憨小子，可在它平凡的外貌下，它却拥有不平凡的身世，连年全球各地征战，它接受着WRC近乎摧残的磨炼，自然养成一副刚强反叛的个性，活脱脱一个桀骜不驯的豹脾气。
坐进它的身体，感觉到被特制的防火绒面座椅恰到好处的包裹，为周身提供了良好的承载支撑，想必不会出现像我的捷达急转弯的时候还要额外依靠手肘夹紧座椅靠背边以不使身体倾斜过大的尴尬。面前一副MOMO方向盘摆在眼前，握上去手感舒服，很是受用。放眼看前面，翼豹特有的发动机舱进气口没造成什么视野障碍，但它却能为因涡轮增压器而配备的INTERCOOLER送去清凉的空气以保障机器的工作状态。
闲话少说，事情是做出来的、汽车是开出来的，今天我就要会一会这个豹脾气小子，翼豹配备都是5速手动变速器，踩离合时沉重坚韧的脚感告诉我这的确不是一般的家伙，一会儿抬离合的时候得要加小心，这次把前面的试驾车放的更远一些，场边工作人员出发旗刚刚挥落，我左脚迅速放开，让已经转速在3000转的发动机尽情的释放能力，车子略微一顿，随即这台机器怪兽顺着车头所指笔直的向前冲，身边的这位陪驾工作人员就是我前面讲到的技术最好的那位，在临近第一个右弯的时候，我看到他双手伸向头顶右侧的拉手，WRX就是不一样，整个车体承受着巨大的离心力，但还能很快摆正姿态，四条车轮忠实地履行着我的指令，车身感觉很团、很紧，出弯后直路我要考察的是WRX涡轮在3500转启动对车辆以及我操控的影响，转速攀升很快，除了车速利索的提升以外，涡轮启动感觉来的不像传说中那么强烈，完全在正常掌控能力范围之内，在下一个360度回转弯到来之前，我把WRX桀骜的冲劲及早的遏制了下来，因为前三次开车到这儿，我都发现车辆出现的推头现象，我记起周勇同我们聊过的4驱车与我们习惯的前驱车不同开法的操作，他讲到他在国外驾驶4驱车的时候过弯可以加油通过，而不像我开前驱车要到弯心附近加油通过的方法，4驱车要保障4轮有动力的时候才能发挥先天应有的特性，如果进弯较晚，势必要踩刹车跟离合，车子的4条车轮没有动力，只依靠悬挂在扭转车身，车子就会出现漂浮不好控制，出现转向不足或者转向过度情况，所以4驱车最好提前减速，留有余地保证靠油门掌握过弯……这次我验证了这一方法，车子较前几次快了许多，接下来的几个小回转我基本都按此方法通过，旁边的陪驾人员直说：舒服，痛快，还要让我今天活动结束的时候留下来给他们表演表演……。
SUBARU是一个很有特点的车厂，看来他们是遵循的是宁要个性不要数量的办厂理念，挺难得的，希望他们走好。
雪铁龙C5：外形、技术和舒适的全新完美结合
在对紧凑型轿车的和萨拉毕加索进行改良的仅仅几个月之后，雪铁龙再次向公众展示他的活力形象。今天，通过两款属于高档车的新C5——轿车款和旅行轿车款，雪铁龙向人们展示了一位集优雅外形、内部空间和优良性能于一身的智能公路型选手。
雪铁龙C5资料图片
雪铁龙C5以其突出外形显得与众不同，它真正集中了科技与创新技术，以及提供堪称范本的舒适