低。
最后是看操控。当高速时车体有飘动感、以50～60km/h转直角弯有漂移感、紧急制动距离延长等，说明胎压偏高。
普通打蜡和高质量的专业打蜡程序介绍
打蜡前的准备工作
用专业洗车液（脱蜡）将汽车洗净
全车用麂皮或毛巾擦干，不能有水
车要停在室内，或阴凉处
车漆不能发烫，凉后才可打蜡
低质量的“普通打蜡”
普通打蜡也叫直接打蜡。90％以上的司机都采用这种打蜡，实际90％以上的专业服务网点也采用这种直接打蜡法。
所谓直接打蜡是车洗净擦干，车体常温时将蜡打到车上，用柔软毛巾抛光，最后用软毛刷将缝隙里的残蜡去除。这种直接打蜡较适合新车漆。新车漆表面光滑，无残迹，无划痕，打蜡后能有一个很理想的水平表面。
一年以上的车漆没有新车的那种水平表面。用显微镜放大（几十倍）看，它的表面实际上凹凸不平。这种残缺是我们前面谈到的各种腐蚀造成的。
高质量的“专业打蜡”
这里选介绍几个新名词。
上光釉：也叫增光剂。它的主要功能是添补车漆的划痕缺隐，使表层达到水平。釉的光泽度很高，看上去如同打蜡一样。
密封剂：与上光釉一样，它的基本功能也是添补划痕缺陷，但密封剂更强调的是附着漆的能力，即它的“密封”性能。密封剂的光泽度比上光釉要差。
高质量的“专业打蜡”分两个步骤：密封和打蜡。
密封，也叫“还原”程序，就是先把车漆还原到它的本来“面目”。这里指的“还原”是填补划痕凹凸不平的地方，不是真正的还原。
还原产品可选用上光釉或密封剂（选其中一种即可）。方法与打蜡一样。
打蜡：密封还原后必须要打蜡！上光釉和密封剂的溶点极低，阳光下不足一小时就会消失。所以要尽快打蜡。
蜡实际上起双层的保护作用：保护车漆，保护上光釉带来的车漆水平面。有人“偷懒”，认为打蜡程序可“省略”，因为上釉后车已足够亮了，这种做法是错误的。
岂可盲目节油
低标号汽油就是慢性毁车
近日看到一篇《油价上升不全是坏事》的文中以赞赏的口吻说，随着油价不断飙升，许多车主改变了购车和用车观念，有的原来准备买轿车的，现在改为买微车；有的过去用97号汽油的车子现在改用93号油……其实，这种为节油而使用低标号汽油的做法是错误的，媒体提倡这种做法也是一种误导，只能说明写此文的记者对此知识不了解。
围绕汽车压缩比与汽油标号的关系问题，媒体曾作过多次报道，还引发了一些网民的争论。原以为这个问题应该为众多车主熟知了，现在看不然，仍有普及这个知识的必要。
首先要明白，一辆车用什么标号的汽油，不是车主随随便便就可以更改的，它是由车子的压缩比决定的。
压缩比是什么？简单地说，压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比，或者说是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。从一般意义上来说，压缩比越大，发动机的动力输出就越大。压缩比越大，发动机的功率越大，耗油率越低。
再来看看汽油。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成的。异辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差。理想的汽油，应该百分之百的是异辛烷，但是做不到，炼油厂所能做到的，只能是最大限度地减少正庚烷。汽油标号是90号，表明这种汽油里所含异辛烷为90％、正庚烷为10％。同理，98号汽油，就是其中的异辛烷为98％、正庚烷为2％。汽油标号越高，异辛烷值就越高，发动机爆震就越少。反之，如果车主擅自降低了车子所用汽油标号，那么发动机爆震现象就越严重。
爆震是什么？大家知道，发动机做功，是通过活塞在汽缸里上下运动完成的。假设活塞上止点为刻度“10”，正常情况下，活塞下行到“1”的刻度时，正好火花塞点火，那么喷油嘴喷出的一定量的97号油在燃烧室就会燃烧很充分，所做的功就最大化。反之，车主擅自降低了汽油标号，使用了93汽油，那么，当活塞运动到下部“2”的刻度时，就提前引爆了。这时就产生了两个力：一是活塞要按照事前设定的位置继续由“2”向“1”运动，二是已经提前点爆的燃烧室气体就会反推活塞向上运动。两个力就会发生冲突，燃烧的汽油所做的功就会被抵消很大一部分。也许有些读者不知，一定量的汽油做的功，真正作用在车轮上的“有用功”，只占5％，剩下的95％功都被车辆自重和必须排出的尾气“无谓”地排掉和消耗掉了。我们再人为地将其功率降低一些，不是更费油吗？
起动马达与发电机维修保养
起动马达的作用是将电能转变成机械能，主要包括了3部分部件：电磁开关、电子马达、离合器。马达是汽车发动的关键部件，如果它出了问题，那汽车也只能趴窝了；发电机起着对蓄电池和用电器供电的作用。下面我们看看起动马达的和发电机常见故障、故障原因及排除方法。
当我们着车时，通常顺时针方向转动点火钥匙即可发动起动马达。每次发动起动马达的时间不要超过5秒。如果起动马达必须发动一次以上时，先将点火钥匙退回“I”或“O”的位置。现代轿车用的起动马达基本上都是终身免维修的。万一发现起动系统出现故障，一定要先在车上进行检查，不要马上将起动马达拆卸下来。确认是起动马达故障而拆卸维修后，在重新安装之前，务必先在实验台上作好相关测试。
在检查起动马达之前，需要确认蓄电池的工作状态是否正常，即检测电压值、电解液量和电解液比重。
通过声学检测，可以查明以下故障，这些故障主要是由于起动机本身、起动机安装和发动机的飞轮齿圈有问题造成的：在起动机啮合时，起动机发出不正常的噪音，但发动机运转慢或不运转；
没有啮合声响，起动机啮合不成功。
紧凑型交流发电机特别适宜于转速范围宽广的现代引擎，它比传统发电机多提供25％的动力，寿命也更长。其结构特点：2个内置风扇，双向散热；定子铁芯固定中央；12爪极具有倒角；自励磁，同步爪极转子；小尺寸集电环；齐纳二极管具有最大转速高，效率高；风扇直径小，噪音低，显著降低磁噪音；集电环和炭刷的寿命长；对电子器件有更多的保护。
汽车发电机是汽车电器中的重要部件，它有两大功用：向各用电设备供电，给蓄电池充电。要想在汽车行驶中保持发电机恒稳发电状态，应经常性地做好养护工作。
我们日常要做的是：保持发电机皮带的紧度适当，要经常清洁发电机和各导线，保持其表面干燥，可防漏电，防止尘埃进入内部造成机件故障。
汽车保险雾里看花
谁能借我一双慧眼
拥有私家车，每年都要买车险。许多车主发现：汽车保险好像雾里看花，自己总是搞不清花的钱是否合理、买的单能否放心。最近沪上各家保险公司都在制定调整车险费率的具体措施，每辆车的保费和出险率直接挂钩，车险价格将更加人性化。但是，在具体购买车险的过程中，消费者还是一笔糊涂账。
不买三年险就交加急费
李先生向沪上一汽车经销商订购一辆别克凯越，经销商答应不收加急费，但要求李先生一下子购买3年的汽车保险。李先生打听到经销商给出的车险价格没有一点折扣，希望有谈价的余地。得到的回答很干脆：我们卖车没有赚钱，再不从保险上赚一点，生意白做。如果不从这里买车险，就交一万元加急费。如此羊毛出在羊身上，李先生只好在车险上被小斩一刀。
投诉案例：
最近，上海市消费者协会公布了一些投诉案例，反映出汽车经销商的侵权行为。王先生的车辆发生事故要求保险公司理赔时，保险公司查不到相关保单记录。调查后才发现，是因为汽车销售商对保险公司的返利不满，自行扣压了王先生的保险金。如果不是车辆出事，王先生的这笔保险金很可能被汽销商吞没。
另外，有消费者投诉，个别销售商制作假保单，利用已经投保的保单编号打印上自己的名字，当车主要理赔时，才发现保险公司的那份保单投保人并不是自己，损失就更大了。
贵的不想买贱的不敢买
吴小姐今年想为自己的爱车换家保险公司，但是货比三家后发现：同样的投保内容，在不同公司得到的报价有很大差异，最贵的和最便宜的竟差30％。选贵的不甘心，买便宜的又不放心。吴小姐拿不定主意了。
选择窍门：
车险业内人士透露，目前购买车险的渠道很多，不同渠道从保险公司拿到的成本价不同，在市场上放出的代理费率也不同，确实容易出现一车多价的情况。一般说来，客户从保险公司的直销中心拿到的价格是最便宜的，但客户要自己通过广告、上网等途径找到这样的渠道；通过车险代理人或代理公司购买，价格也有商谈的余地，但是一定要确认代理人的身份和所购车险的效力，切记选择有资质的代理公司，以免上当；新车的保险往往容易被汽车销售商在买车时〃捆绑住，客户就要选择实力强、品牌好的汽销商，即便车险无法打折，但能确保车险的可靠性。
特别提醒：
中国保监会在最近发布的公告中指出，消费者应根据自身实际需要购买车险，并充分了解条款内容；应保管好重要单证，及时交纳保险费；如发现保险公司或中介机构有误导行为、或销售未经批准的车险，可向保险监督管理部门投诉。
专家意见：
新车最好把车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险等基本险种保齐。而车辆失窃险，投保人可以根据车辆的档次、日常停车以及夜间停车地点决定是否购买。要注意足额投保，就是车辆价值多少就保多少。如果你已在一家保险公司足额投保，即使你在另一家保险公司再投保，也不可能拿到双份的赔款。
汽车保养“防忽悠”秘笈
买车之后，定期给爱车做例行保养是车主们的“必修课”。然而，由于汽修市场良莠不齐，一些“黑汽修”瞅准了车主普遍缺乏汽车养护知识的弱点，在顾客保养车辆时增加不必要的项目，或缩短配件更换里程，以牟取利润；而多数车主由于不了解真实情况，被骗了都不知道。
日前，一位从事汽车维修业多年的人士“跳出来”，自曝汽车保养时一些惯用的“忽悠”伎俩。
保养之换三滤
我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器合称为三滤。很多车都是每5000公里左右做一次保养，有些修理厂每次保养时都会建议换三滤，这样可以有更多的利润可图。更有些修理厂，总会偷工减料地最多只给换两个，空滤给省了是经常的事，有时汽滤也被省略。
实际上，汽车厂家多要求5000公里换一次，但这也要视车子的使用和保养情况而定。如果车常年在小加油站加油，跑乡村土路、在山间丘陵长途行驶，2000公里就应该换一次。如果车况保养良好，城市里开车的话1—2万公里换一次即可。一般来说，三滤每15000—20000公里换一次，也就是说，保养时隔一次换一次就足够了。
保养之三洗
当车不容易着火的时候，可能节气门脏了，修理厂会建议你做个“三洗”。现在街边不少小修理店打着“专业免拆清洗”的广告。先用“专业免拆清洗液”清洗进气道，俗称“打吊瓶”，然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，油黑的泥垢擦下来，看得见摸得着，工夫没白费，工时费掏100元。
三洗过后，毛病果然消失了，其实只要洗了节气门，问题就已经可以解决大半了。而且真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机一样的洗才行，但是维修工人做起来却很麻烦，他们认为费事还不赚钱。
保养之换火花塞
油量增大时，可考虑换个火花塞，一般修理厂会建议两三万公里就换。其实这是按火花塞的质量而定的，普通火花塞4万公里换一次，白金、铱金的6～8万公里换一次即可。
这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一二十元就可以亲眼看着给装上。
这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。
保养之发动机
发动机是汽车的�