买车要理财
不做糊涂虫
买新车，说起来容易，可真做起来，则远不像说起来那么简单。最起码，你要明确以下几点才不会花冤枉钱。
一、车子买来怎么用
通常在大多数情况下，你是长途奔波呢，还是仅仅三点一线式的短距离驾车呢你主要是在高速公路上驾车行驶呢，还是主要在市里走走停停的交通状况下开车呢汽车制造商推出的每一款车都是为了适合特定市场的消费群而设计的。
为了确保你所选中的那款车能够完全适合你的需要并且能够轻松地驾驶它，这时你要考虑的是：
如果主要用于长途奔波或远距离旅行，你必须考虑具有足够容量的密闭式行李厢空间，以便将你的行囊装进去而非暴露在光天化日之下，承受日晒雨淋。
如果你买车，大部分时间是用来在市内转游，那么选一辆轴距较短并带有动力助力转向的轿车，就能够见缝插针，挤入稍有些空地的停车场和穿过拥挤的购物中心。比如，小巧的长安…铃木奥拓，轴距只有2175mm，是穿街走巷钻胡同的绝好运输工具。
如果你经常在恶劣的路况下驾驶，或者卵石路上行驶，买一辆全前轮驱动或四轮驱动的越野车或者运动型多用途车可能再合适不过。比如北京吉普汽车有限公司生产的欧蓝德是一款全时全能轿车，装有可在行进中变换驱动方式的分动器，其装备和通过性都较好，售价也较低。
二、能提供多少钱
在买车之前，还要考虑你有多强的经济能力来买车、养车如果是贷款买车，你还要考虑还贷能力。用车费用主要是指燃油费。据有关部门统计，一辆桑塔纳和一辆夏利相比，一年下来将多用1400元油钱。
另外，保险费一般一年后你还要接着再去办理，再有就是费改税后，你将会发现你的车有可能成了油老虎。
三、你真正需要的动力是多少
在买被国外称之为油老虎的大马力车之前，私家车车主最好是好好问问自己：我常多拉重载吗常爬陡坡吗我犯得着用高速进入这条路吗如果回答是YES，买大发动机的车对你来说就合适。如果回答是NO，你通常开车都是在100公里车速左右或者更低，那就为自己省点钱，买辆四缸机的车，如富康、桑塔纳、捷达等车，或者干脆就买辆奥拓车。
四、你能等到最佳的售车时机吗
以往，大多数新车都是在9月份前后上市。但是随着竞争的日趋白热化，商家整年都在上市新车。去年就有50多款车上市，今年新车上市数量大致与其持平，平均每周上一款新车。当你要买新车时，时间的选择仍然是一个主要因素，要耐心地等待其廉价销售，它们分别是月底、季度底和年底，这时候商家销售人员要设法完成他们的定额。此时，随着竞争的加剧，降价的风潮也是一波接一波。因此，只要耐心等待，一定会有最合适的车被你抓到手。
纳米分子膜能预防“冷启动”伤车
冬天在启动车后，老司机会“热车”几分钟。但对于“冷启动”瞬间产生的“干摩擦”，发动机还是没有解决办法。但像安耐驰这样的纳米级高科技抗摩剂，能使摩擦系数接近于“0”，能降低车辆磨损高达83．1％，能解决“冷启动”伤车的问题安耐驰在加入发动机内，其纳米分子会在机件表面形成一层极薄的网状膜，这是机件表面的摩擦，由金属间的摩擦转化为两层光滑纳米分子膜之间的摩擦，摩擦值几乎为零。这层纳米分子膜，能彻底解决“冷启动”伤车的问题。
你真的知道正确加油吗？
何时加油？
尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内，油泵连续工作时温度较高，浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵，如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命，存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心，存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起，如仅仅是阻塞油泵或阻断油路那就算幸运的了。
加多少油？
如基本行驶于市区且加油比较方便则不必一次加满。载着满满一箱油会增加自重，徒增油耗，一般而言，一次加上100元或30L足矣。特别是新车更不要第一次就一下加满，这有可能会使油浮及传感器失灵，导致油表失真（如同一只承重100kg的新地秤一下就蹿上一个100kg的胖子一般）。
加什么油？
选择燃油最主要是要与发动机的压缩比相匹配。如：压缩比在8。5…9。0之间用90号汽油或93号汽油；9。0…9。5之间用93号汽油或97号汽油；9。5…10之间用97号汽油或98号汽油；10以上用98号汽油。如基本于市内行驶，50％以上的时间时速低于60km，加97号汽油不会比93号汽油有明显好处；而当50％的时间以100km以上时速行驶时（如跑高速），为使发动机功效更好地发挥应使用97号汽油。发动机压缩比在9。5以上的车在120km/h行驶时，使用97号汽油比使用93号汽油百公里节省1…1。5L，所以丝毫不会增加开支而且对车有益。
加油时间？
难道加油还要挑时候吗？有一种说法认为汽油的热膨胀系数高对温度变化反应敏感，而一般情况下早晚与白天温差在10摄氏度以上而且汽油的气化点又比较低，所以加油应选在早、晚。持不同意见者则认为，现在加油站储油池均在地下且有一定的防护层，所以汽油温度基本不会随外界温度剧烈变化。
选加油站？
加油站可是一定要有选择的。国内的中国石油、中国石化自然是首选，经过几年的拓展，现在这两大石油公司的加油站已经遍地开花，据不完全统计，两家公司的加油站已经达到5万余家，占到了国内加油站的半壁江山。当然，零售市场开放后，BP、shell等国外石油公司的介入会让消费者有更多的选择，不过，从目前来看，这些加油站并不多，以shell为例，在广东较多，但在北京市还不到5家。
备上一手！
在车后备厢里放上两双长筒丝袜（要干净的）。一旦万不得已非要在心理没谱的地方加油时，将丝袜套在油枪上（至少两层）可以有效过滤杂质。当然最好是买个20L的油桶备着。
特别提示！
在加油后行驶中，一旦出现供油不畅、发抖、怠速下降、给油没劲、祚车甚至熄火，应立即灭车呼叫救援，如继续强行驾驶很可能是发动机大修在不远处候着呢。
品牌与杂牌秋季防冻液你选哪种？
进入九月份，更换汽车防冻液成为了广大车主换季保养的一项重要内容。而每年的这个时候，精明的商家也早早地做好了准备，在北京，各种牌子的防冻液开始摆上了汽修店、汽车养护中心的货架。在采访中记者获悉，随着汽车保有量的增长，目前防冻液市场容量已接近40万吨。然而，因为防冻液是时令性产品，且价格没有延续性，部分不正规厂以及家庭式作坊便热衷于市场投机，由于利益的驱使以及技术和设备的缺乏，其产品质量堪忧，不仅起不到应有的保护作用，有时甚至会严重损坏水箱。因此，面对鱼龙混杂的防冻液市场，选用时一定马虎不得，应该慎之又慎。
知名品牌通过检测
防冻液是发动机冷却液的俗称，又叫“不冻液”，是汽车发动机正常运转不可缺少的散热介质，直接影响到汽车的使用寿命。据了解，目前，极索、TEEC、车仆、长城、蓝星等知名品牌占据整个市场的1/4强，一些杂牌，包括假冒伪劣产品，占到50％以上的市场份额，这一数字令人堪忧。据多年经销防冻液的正唐商贸公司负责人刘立明告诉记者，防冻液市场的这种现状使得他们在选择产品时只能是以知名品牌为主，一般情况下，添加剂的品种和剂量以及水质情况等因素都将直接影响到防冻液的品质。刘立明介绍说，知名品牌防冻液质量可以得到保证，一般采用进口高纯度、腈纶级乙二醇和高纯净去离子软化水为原料，从源头上确保防冻液的质量；同时需要添加十多种添加剂，独特的硅酸盐稳定配方，用以防止乙二醇氧化生成腐蚀性极强的副产品；在工艺方面也非常考究，严格按照ISO质量体系的要求组织生产，26道生产工序一丝不苟，并独有过滤、渗透、滴定等质量强化技术，从而保证产品在防冻、防沸、防腐、防垢等性能上表现卓越。而一些杂牌防冻液，质量难以保证，劣质防冻液的主要原料是工业甲醇或各种杂醇等化工下脚料，这些东西一般都有刺鼻的气味，且挥发性较强。在采访中，记者还了解到，质监部门近几年加大了对防冻液市场的监管力度，作为国家质量监督检验检疫总局授权的防冻液产品权威检测单位，交通部汽车运输行业能源利用监测中心每年开始对防冻液品牌进行检测，一些知名品牌，长城、蓝星、TEEC、车仆等已经通过了该监测中心的检测，其中，长城多效防冻液还被授予“中国航天专用产品”称号，成为南极科考船“雪龙号”独家专用产品。
有机环保型将成趋势
业内专家分析认为，改变目前防冻液市场混杂的局面，有一个重要的手段就是大力发展技术含量较高的有机环保型防冻液。据了解，有机型防冻液具有传统无机型产品无法比拟的卓越性能。首先，有机型产品添加了十多种有机型添加剂，不含对环境和人体有害的硅、磷、氯、钼酸盐、亚硝酸盐及胺盐。其次，有机型产品不仅具有出色的防冻性能，还具有超强的抗沸性，沸点可达到110摄氏度以上（无机型产品的沸点一般是106摄氏度以上），导热力和散热力都比无机型产品要优越得多。大家知道，传统无机型防冻液是不可以兑水使用的，而有机环保型防冻液则可以兑水使用。不仅如此，有机型产品的储存稳定性极佳，保质期可长达5年，这些特点都是传统无机型防冻液所不具备的。据了解，目前国内厂商中仅有中国石化润滑油公司可生产该类产品，并拥有独立的知识产权。
尽管目前在国内市场，基本上还是以无机型防冻液为主，而有机型产品仅在高端市场占据较小的份额。但是有关专家指出，与欧美一些发达国家一样，随着对汽车环保节能要求的逐步提高，有机型防冻液也将逐步成为国内防冻液市场的主流发展趋势。据中国石化润滑油公司的技术专家透露，除了有机型防冻液之外，环保级别更高、主要原料为丙二醇的防冻液产品目前也正在积极研发中，在不久的将来，“纯粹环保”的防冻液产品也将诞生。
凭感觉“测”轮胎气压
天气渐渐转热，季节变换，不少车主发现冬天能用的轮胎，现在却不能再用了，或者需要重新修补后再用。事实上，轮胎气压总是随着气温、载重及时间而逐渐变化。轮胎气压适度与否，不仅关系到驾车的操控性舒适性经济性，更事关行车安全，车友不妨按照厂方规定的标准及时调整你的爱车胎压。
用气压表在冷车时检测轮胎压力，始终是最好也最准确的方法。但车友们不可能每天都去测量胎压，再说日常驾车过程中也不便去测量，可轮胎被钉子所扎等意外事件却时时都有可能发生，因此，学会凭感觉“检测”轮胎气压的合适与否还是非常必要的，以下是我在实践中的经验之谈，可供车友参考。
首先看印痕。轮胎的最佳使用状态是整个接地胎宽面基本与地面压合，这时的胎压就是与当前载重最为匹配。其简易判断法是：当车驶过有浮尘道路后，你下车看看四个轮胎上所沾上的尘土印痕——若印痕正好（或接近）覆盖至轮胎接地面与侧面的交界线（胎肩），则证明气压适当，轮胎接地面积最佳，抓地力最好。
若尘土覆盖面离此交接线较远（如1cm以上），则说明胎压过高，轮胎抓地力就小，稳定性也降低，且轮胎中间磨损会比边缘大。事实上，若胎压过高，你享受的就不是195胎宽了，而是185甚至更窄轮胎效果了。
反之，若此印痕越过胎边缘线，则说明胎压偏低了，这不但增加油耗，削弱轮胎刚性，而且会增大轮胎滚动时的挠曲幅度而使发热加剧，损伤胎壁及钢丝，易造成低压爆胎。
其次是听震动。当胎压偏高时，驾车中能明显感觉车体颠簸跳动加剧，车厢内饰也可能会产生摩擦异响；反之，胎压偏低时，会感觉通过崎岖道路时颠簸沉重幅度偏大振幅偏长（好像摇晃着似的）。
还可感方向和油耗。当方向盘转动变沉重了，则一般是胎压偏低了（前轮）；反之，方向感觉很轻盈了且有滑动感，则是胎压偏高了（前轮）。另外，相似车况车速气温路况条件下，油耗比以往增高0。5～1L/100km，说明胎压偏低。
最后是看操控。当高速时